[实用新型]一种驾驶室涂装电泳处理吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涂装设备，具体的说涉及一种驾驶室涂装电泳处理吊具。

背景技术

目前，汽车生产厂家对汽车驾驶室进行涂装电泳处理时，一般采用吊装的方式进行涂装，而吊具是涂装过程中普遍采用的操作工具，目前的吊具如图1所示，普遍采用与驾驶室顶端弧形相同的圆弧压板(17)和由U型的固定槽钢(14)槽卡住车门玻璃导槽外沿，固定槽钢(14)上连接有下夹紧板(18)，圆弧压板(17)的背面通过销轴(2)铰接有控制手柄(1c)，控制手柄(1c)与下夹紧板(18)铰接，在下夹紧板(18)上还设有助力弹簧(16)，如图2所示，使用时，将圆弧压板(17)靠在驾驶室顶端，将固定槽钢(14)卡住车门玻璃导槽(19)外沿，靠工件重力作用下压紧的4个吊具置于工件顶端四角，然后就可以对驾驶室进行提升，但在使用过程中其具有以下缺点：1、在横向力纵向力存在时车门玻璃导槽外沿变形、工件顶端压紧部分变形；2、圆弧压板下部与工件顶端面紧密接触的端面上，前处理差、电泳效果差；3、在工件处于上升或下降过程时，当工件在溶液中产生的浮力大于工件质量时易脱钩、纵向滑脱等问题存在，从而造成前围磕碰、滑伤，前、中、后窗玻璃导槽变形。

由于上述问题的存在，必须对工件进行整形、打泥子、磨平等工序，导致工件一级合格率下降20％以上，即使按10％的维修率计算，单台100元，月产3000台，每年造成的损失就达36万元。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、夹装合理、能够提高涂装效率和涂装质量的一种驾驶室涂装电泳处理吊具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种驾驶室涂装电泳处理吊具，其特征是：该吊具包括：

一前吊夹具，包括相对设置半圆形的下固定板、上固定板，下固定板的一侧与上固定板的一侧铰接，另一侧可以相对打开，下固定板和上固定板可相对打开的一侧分别设有下压板、上压板，下压板与上压板之间设有第一锁紧装置；

—后吊夹具，包括相对设置的下固定板、上固定板，下固定板的一侧与上固定板铰接，另一侧可以相对打开，下固定板与上固定板之间设有第二锁紧装置。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

所述第一锁紧装置包括与下压板固定连接的拉杆，所述上压板上与拉杆相对应的位置开有通孔，上压板的外部靠近通孔的位置设有偏心压轮，所述拉杆穿过通孔与偏心压轮连接。

所述拉杆与偏心压轮通过销轴连接，所述偏心压轮上设有控制手柄。

所述下固定板与上固定板通过铰链铰接，所述上固定板的外部固定设有吊耳。

所述下固定板与上固定板之间设有玻璃导槽定位销轴。

作为进一步的改进：

所述第二锁紧装置包括与下固定板连接的拉杆，所述上压板上与拉杆相对应的位置开有通孔，上压板的外部靠近通孔的位置设有偏心压轮，所述拉杆穿过通孔与偏心压轮连接。

所述下固定板、上固定板通过铰链铰接，下固定板与上固定板可相对打开的一侧分别设有下压板、上压板。

所述下固定板的外部设有拉杆座，所述拉杆的端部与拉杆座连接。

所述下固定板与上固定板之间设有复位弹簧，该复位弹簧套装在拉杆的外部。

所述下固定板上远离下压板的一端设有固定弯勾，所述下固定板上设有吊耳。

使用时，将前吊夹具安装在驾驶室的前端上方左右两侧，利用上、下固定板的弧面夹紧前风挡上端前后弧面，用玻璃导槽定位轴纵向定位于门玻璃导槽内，通过控制手柄将其锁紧，然后将吊装链条与吊耳连接，同时，将后吊夹具安装在在驾驶室的后端两侧，用压板和固定板及偏心轮夹紧后围下沿手柄操作装夹、固定板在工件自重的情况下钩住后支撑孔后下部，这样纵、横、上、下各方向不位移、松动。

采用上述结构后，由于形成夹压位置点多合理，使工件在每一点的受力小，装夹方便，且多点、多面夹、压定位工件受力分散变形小，不合格率下降20％以上，使一级品率上升到99％以上且制作简单成本低，装夹方便，适应工件范围更广，提高了吊装工件的通用性，满足了吊装不同工件吊装的需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

附图1为本实用新型背景技术中吊具的结构示意图；

附图2为背景技术中吊具的使用状态图；

附图3为本实用新型实施例中前吊具的结构示意图；

附图4为本实用新型实施例中后吊具的结构示意图；

附图5为本实用新型实施例中前、后吊具的使用状态图。