[实用新型]气缸制动式刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其是涉及一种采用发动机气缸制动的气缸制动式刹车装置。

背景技术

目前汽车技术的日益发展和人们对安全要求的提高，汽车的制动系统得到了较大的发展，刹车技术也日趋完善，但是其刹车效果仍达不到理想的效果，出现汽车在长时间、长距离、高强度的刹车后，由于刹车片表面高温碳化而导致刹车失灵，出现安全事故。而现有的汽车排气制动也存在着：排气管过热，导致车辆自燃；排气阀过于限制气流量导致发动机气缸垫、活塞、连杆甚至曲轴等发动机部件的损坏，对发动机的影响较大；以及制动强度很大时，效果仍然不好等缺点。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种能够达到理想的刹车效果、并且对发动机影响较小的气缸制动式刹车装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：气缸制动式刹车装置，包括发动机凸轮轴上固定有用于控制进气门的进气门凸轮和用于控制排气门的排气门凸轮，所述凸轮轴能带动进气门凸轮和排气门凸轮轴向同步移动，所述凸轮轴上还固定有在进气门凸轮移动后继续控制进气门的气缸制动单凸轮；所述气缸制动单凸轮与进气门凸轮之间设有单凸轮过渡部，单凸轮过渡部高度由进气门凸轮侧向气缸制动单凸轮侧逐渐增大。

作为一种改进，所述凸轮轴上位于气缸制动单凸轮远离进气门凸轮一侧设有由两个以凸轮轴为轴心对称的凸轮构成的气缸制动双凸轮部，气缸制动单凸轮与气缸制动双凸轮部之间设有双凸轮过渡部；所述气缸制动双凸轮部的一凸轮与气缸制动单凸轮相应并位于凸轮轴的同侧，并且位于该凸轮与气缸制动单凸轮之间的双凸轮过渡部部分的高度与该凸轮相应，而所述气缸制动双凸轮部中另一凸轮与气缸制动单凸轮之间的双凸轮过渡部部分的高度由气缸制动单凸轮侧向气缸制动双凸轮部侧逐渐增大。

作为进一步改进，所述气缸制动单凸轮位于进气门凸轮和排气门凸轮之间。

上述技术方案的气缸制动式刹车装置，由于是采用了发动机凸轮轴上固定有用于控制进气门的进气门凸轮和用于控制排气门的排气门凸轮，凸轮轴能带动进气门凸轮和排气门凸轮轴向同步移动，凸轮轴上还固定有在进气门凸轮移动后继续控制进气门的气缸制动单凸轮；气缸制动单凸轮与进气门凸轮之间设有单凸轮过渡部，单凸轮过渡部高度由进气门凸轮侧向气缸制动单凸轮侧逐渐增大，这样在进行气缸制动时，通过凸轮轴能带动进气门凸轮和排气门凸轮轴向同步移动，使排气门凸轮移开与排气门控制装置中的排气门推杆不接触，而进气门则继续通过单凸轮过渡部和气缸制动单凸轮进行控制进气，从而使凸轮轴运转时不影响排气门的关闭，达到制动效果；而通过单凸轮过渡部和气缸制动单凸轮进行控制，使气缸制动力可变并能控制，从而达到更好更合理的效果，以适应不同斜度的路面。而通过在凸轮轴上设有由两个以凸轮轴为轴心对称的凸轮构成的气缸制动双凸轮部，气缸制动单凸轮与气缸制动双凸轮部之间设有双凸轮过渡部，这样在发动机一个运转周期内气缸有两次进气机会，从而给气缸提供足够的空气，使制动吸收能量为单凸轮制动的近似两倍，并通过双凸轮过渡部逐步增加制动力，以获得更大的制动力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

附图是本实用新型气缸制动式刹车装置的原理示意图。

具体实施方式

如附图所示，气缸制动式刹车装置，包括发动机上由传动齿轮91传动的凸轮轴9，凸轮轴9上固定有进气门凸轮1和排气门凸轮2，进气门凸轮1用于控制进气门5，排气门凸轮2用于控制排气门6，活塞7在气缸内油汽燃烧做功下推动连杆8驱动发动机曲轴运转。凸轮轴9能带动进气门凸轮1和排气门凸轮2轴向同步移动，可以采用加宽传动齿轮91，使传动齿轮91相对与其啮合的齿轮滑动的方式来实现凸轮轴9带动进气门凸轮1和排气门凸轮2轴向同步移动，在凸轮轴9上固定有在进气门凸轮1移动后继续控制进气门5的气缸制动单凸轮3，并且气缸制动单凸轮3与进气门凸轮1位于凸轮轴9的同端并相应，气缸制动单凸轮3与进气门凸轮1可采用形状、高度相同的方式，以保证对进气门控制的合理性，而在气缸制动单凸轮3与进气门凸轮1之间设有单凸轮过渡部31，