[实用新型]具有压力顺序阀的车辆液压系统

说明书

相关申请的交叉参考

本实用新型要求在35U.S.C119(e)下于2006年9月20日申请的、美国临时专利申请序列为NO.60/84529的且题为“具有压力顺序阀的车辆液压系统”的申请的优先权，该内容结合于此作为参考。

技术领域

本实用新型涉及车辆液压系统，更具体地涉及具有液压流体泵和至少二个液压装置或子回路的液压系统。

背景技术

许多具有液压制动系统的卡车，特别是较大的汽油动力和柴油动力卡车，包括液压制动助力系统，而不是通常在客车中具有的真空助力系统。在具有涡轮增压发动机的车辆中使用真空助力制动系统可能是有问题的同时这种车辆也将经常使用液压制动助力系统。此外，具有要求车辆，如高速汽车，液压制动助力系统的汽车零件市场，另外该车辆可能不具有制动助力装置或者对于该车辆使用真空助力系统出现困难。这种液压助力系统是众所周知的和市场出售的。

典型地，在转向齿轮和液压泵之间串联连接这些液压制动助系统同时使来自泵的流量以产生需要的压力提供必需的制动助力。通常来自泵的流量被限定在一个窄的流速范围以内同时不有意地变化以满足变化的车辆工作状态。由于串联的安排，制动的应用和液压制动助力系统的结合可以影响液压流体到转向齿轮的流动，因而影响对转向齿轮可能的助力大小。特别地，当施加重的制动载荷时，它导致对泵的背压的增加，该背压可能超过泵的阈值释放压力(例如，1500psi)。超过此水平，泵的旁路阀打开以转向流出的一部分回到泵的入口端口，在该处循环持续直到来自制动助力装置的压力下降到旁路阈值以下。在此释放状态的过程中，流体的减少的流量被输送到转向齿轮，这可以由车辆的操作者造成转向作用的可监测的增加以便在极端释放状态下转动转向轮。

为了至少部分地缓和这种状态，可以在液压系统中放置一个流量分流器或压力顺序阀以便将从泵排放的流体流量的一部分转向到在重制动状态下的转向齿轮。美国专利NO.6814413 B2介绍了这种流量分流阀的使用同时通过参考在此包括该内容。虽然在美国专利NO.6814413 B2中公开的流量分流器是有效的，但它们在制造上比较复杂，因此，比较昂贵，就希望为在这种具有串联安排的制动助力装置和转向助力装置二者的液压系统中使用简化的阀结构。

实用新型内容

本实用新型提供具有简化结构的压力顺序阀，该阀可以在具有串联安排的第一液压应用装置和第二液压应用装置的液压系统中使用，同时其中当第一液压应用装置产生较高背压时该压力顺序阀转向一部流体流量到第二液压应用装置。

在其一种型式中，本实用新型包括一个车辆液压系统，该系统具有液压回路，其包括串联安排并沿主要流动通路串联顺序为液压泵、第一液压应用装置和第二液压应用装置。该液压回路还包括具有阀体和阀构件的阀。该阀体限定一个确定一轴线的细长的阀腔，其中该阀构件在第一轴向位置与第二轴向位置之间轴向可滑动地设置在阀腔内并密封地将该腔分隔成主要流动通路和低压空间。该阀体还限定一个与主要流动通道流体连通的入口端口，与主要流动通道流体连通的出口端口，与低压空间流体连通的低压端口，和一个旁路端口。该旁路端口设置在轴向中间位置，以低压端口设置在旁路端口的一侧上以及入口端口和出口端口设置在旁路端口的相对的轴向侧。当阀构件是处于第一轴向位置时密封旁路端口不与阀腔流体连通，当阀构件处于第二轴向位置时旁路端口与主要流动通路流体连通。当主要流动通路中的流体压力升高到阀值时该阀构件从第一轴向位置轴向移动到第二轴向位置。细长的阀腔、入口端口、出口端口、旁路端口、和低压端口是由阀限定的专用流体连通道。该阀是可操作地放置在泵下游以及第一液压应用装置上游的液压回路中，其中主要流动通路从液压泵延伸到入口端口，经过主要流动通路和阀的出口端口到第一液压应用装置。旁路端口在第一液压应用装置下游和第二液压应用装置上游的点与主要流动通路流体连通并因此当主要流动通道中的压力超过阀值时转向流体流量的一部分到第二液压应用装置。

在本实用新型的某些实施例中，该阀包括在将阀构件偏置向第一轴向位置的偏压构件以及与偏置构件结合的螺纹构件，从而外部调节螺纹构件就调节阈值，在该阈值处放置旁路端口与主要流动通道流体连通。

还是在本实用新型的另一实施例中，第一液压应用装置是液压制动助力器装置同时第二液压应用装置是液压转向传动装置。

本实用新型的优点是它提供压力顺序阀用于具有串联安排的泵和二个液压应用装置，同时与已知的压力顺序阀相比较降低了该压力顺序阀的制造复杂性。