[实用新型]自行车煞车油压卡钳改良结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及自行车煞车油压卡钳结构，尤其涉及一种两段式煞车，兼具结构简单与活门压力调整及散热功能的自行车煞车油压卡钳改良结构。

【背景技术】

煞车是自行车上最重要的安全装备，使用频率仅次于传动系统的零件，主要利用摩擦力原理来产生减速效果，而其中油压碟煞系利用帕斯卡原理，使用煞车油将力道由煞车把手传递至油压卡钳，推动活塞及煞车片，进而压迫碟盘，达到煞车的功效。油压碟煞具有以下优点：1、不受天气、环境、温度影响煞车性能，相对于V夹(V Brake)，油压碟煞较不易受泥土或雨水、温度的影响；2、煞车片寿命较长；3、煞车把手所需力道较小，在长下坡时，手指或手臂比较不会累；4、不会损耗轮圈；5、轮胎比较不会因为煞车产生的热而损坏，故广泛被使用于自行车上，但仍存在着煞车力过大，导致翻覆或煞车死锁导致失控或受伤的问题；此外，由于长时间的煞车如长下坡时，煞车油容易因热而膨胀，导致松开煞车把手后，仍持续煞车，严重时，更造成油的挥发，而完全丧失煞车功能。

请参阅美国发明专利第6435318号“具有防死锁装置的两段式自行车碟煞”，提供一种自行车两段式刹车装置，包括一卡钳本体及一减压缸。该卡钳本体外侧具有一蓄压室，可供容置液压油，该减压缸具有一与蓄压室相连通的预压室、一与预压室相连通的减压室及一区隔预压室与减压室的隔层。当急速施予刹车动作，使蓄压室内的液压高于设定值时，该液压油会由隔层的入油道冲开一封阻的阀片，并进入减压内推挤活塞于位移同时压缩弹性组件，藉以释出空间并利用弹性组件吸收过多的油压能量，达到减压及缓冲的效果，当减压室空间填满完成时，液压会依施力状态持续增高，最后，当施力停止时，减压室内的油会由隔层的一回油道冲开一封阻的阀片流回蓄压室，完成刹车的循环动作，并以缓和急速的刹车动作，避免死锁或发生翻车的危险。利用减压缸确实改善了部份问题，但仍有以下缺失：1、产生死点，当使用者需要更多煞车力时，却只推动减压室，没有煞车效果。2、开启阀片的油压压力无法调整，无法因应个人需求与环境变化。3、卡钳油路复杂，增加制造与组装的困扰。4、散热问题。5、相对较大尺寸的活塞，在初始状态时，煞车力过大。6、煞车力与活塞的接触面积有关，如果要提升煞车力，就仅能加大活塞尺寸，则卡钳本身尺寸亦同时增大。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自行车煞车油压卡钳改良结构，其具有减速与紧急煞车两种功能，并且克服死点问题。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种自行车煞车油压卡钳改良结构，其可改善油路复杂且无法散热的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样的：提供一种自行车煞车油压卡钳改良结构，包括一卡钳本体、一第一容置室、一第一活塞、一第二活塞、一用以注入充填煞车油的内室、一用以注入充填煞车油的外室以及一用以控制内室与外室的煞车油连通与否的外活门。该第一容置室设置于卡钳本体内；该第一活塞设置于第一容置室内；该第二活塞设置于第一容置室内；该内室位于第一活塞与第二活塞之间；该外室位于第二活塞与卡钳本体之间；该外活门设置于第二活塞上。当煞车力道较小时，煞车油流入内室，藉由外活门关闭，煞车油无法流入外室，则推动第一活塞实现减速煞车；当煞车力道增大时，藉由外活门开启，煞车油流入外室，则推动第二活塞实现紧急煞车。

当煞车力道较小时，煞车油流入内室，藉由外活门关闭，煞车油无法流入外室，则推动第一活塞，达到第一段减速煞车之用；当煞车力道增大时，藉由外活门开启，煞车油流入外室，则推动第二活塞，达到第二段紧急煞车之用；当释放煞车时，外室油压大于内室油压，煞车油回流由外室进入内室，回复初始状态；藉由煞车力道的大小，煞车区分为减速或停止两种功能，更能提升煞车的稳定性及耐用性。

作为上述技术方案的进一步改进，该卡钳本体外设有至少一外油管，该外油管连通第一容置室及一与第一容置室相对的第二容置室。这样，不但可控制两侧同时作动，更藉由设置在外的油管，降低卡钳内部油路的复杂度，减少加工及组装的困难，更兼具散热效果，此外，较小尺寸活塞与较大尺寸活塞与煞车片之间的间隙，更提供气体散热的功效。

煞车力由于与第一活塞的接触面积加上第二活塞的接触面积有关，所以较现有技术相同尺寸的卡钳，不需要增加整体尺寸但却提升了煞车力的大小。

【附图说明】

图1为本实用新型自行车煞车油压卡钳改良结构的立体示意图；

图2为本实用新型自行车煞车油压卡钳改良结构的立体分解示意图；