[发明专利]一种车门窗框加强结构及其加工方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车的车门窗框技术领域，具体涉及一种车门窗框加强 结构及其加工方法。

背景技术

汽车的车门窗框位置通常对应的是车内乘员的胸部，若此处的结构 不强，则当汽车发生前碰时，车门窗框就容易发生折弯或变形过大，从 而很容易使车内乘员受到伤害，由此严重威胁了车内乘员的生命安全； 同时车门窗框处的附件安装点也较多，比如玻璃升降器、内开把手、护 板以及工艺过孔等，对于在如此紧凑和狭小的车门环境中，如何较好地 统一协调布置附件和加强车门的结构强度这两个问题，便成了一个不易 平衡的难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车门窗框加强结构，其提高了车门的结构 强度，同时满足了车门附件的布置要求，结构简单且易于实现。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种车门窗框加强 结构，包括靠近车内舱的门内板，门内板上设置有窗框，门内板的外侧 设置有加强板，强板自窗框处向下贴覆在门内板上，所述的加强板的延 伸方向与窗框的底边的延伸方向平行，加强板与门内板之间形成封闭的 空腔。

由上述技术方案可知，本发明在门内板的外侧设置有加强板，且加 强板与门内板之间形成了封闭的空腔，由于此封闭空腔的存在，从而大 大提高了车门的结构强度，而车门附件则可以布置在所述的封闭空腔 中，从而巧妙地统一协调了布置附件和加强车门的结构强度这个不易解 决的难题。

本发明还提供了一种车门窗框加强结构的加工方法，其特征在于：

a、首先利用二氧化碳气体保护焊将加强直管和加强板焊接在一起 得到加强总成；

b、将所得加强总成以加强板为内侧焊接到门内板上，使加强板自 窗框处向下贴覆在门内板上，并使加强板和门内板之间形成封闭的空 腔。

由上述可知，本发明结构简单，零部件少，且操作工序也较少，易 于实现。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A-A截面示意图；

图3是加强直管和加强板的组合状态结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种车门窗框加强结构，包括靠近车内舱的门内 板10，门内板10上设置有窗框11，门内板10的外侧设置有加强板20， 强板20自窗框11处向下贴覆在门内板10上，所述的加强板20的延伸 方向与窗框11的底边的延伸方向平行，加强板20与门内板10之间形 成封闭的空腔50。

当加强板20与门内板10之间形成封闭的空腔50后，可以大大提 高车门窗框处的结构强度，则当汽车发生前碰时，车门窗框就不容易发 生折弯或变形较小，从而保护了车内乘员免受伤害；同时车门窗框处的 附件也尽可以布置在所述的空腔50中，由此解决了附件布置的难题。 综合前述可知，本发明较好地解决了在提高车门结构强度的同时协调布 置车门附件的问题，构造简单且易于实现。

作为本发明的优选方案，所述的加强板20为冲压成型。

当加强板20为冲压成型时，其不但能够做成较为复杂的结构，而 且其本身的整体性较好，刚性较强，从而不仅提高了车门结构强度，还 可以较好地满足在加强板20上开工艺过孔和车门附件安装等的需要。

如图2所示，所述的空腔50的横截面的宽度L自窗框11处由上到 下呈两端小、中间大的形状。

上述形状的封闭空腔50的横截面面积不但可以做到尽可能大，而 且可以较大幅度地提高车门结构的强度，则当汽车发生前碰时，车门窗 框就不容易发生折弯，从而保护了车内乘员的人身安全；所述的车门附 件则可以布置在封闭空腔50的较大尺寸的中部。

作为本发明的优选方案，如图1、2所示，所述的加强板20的外侧 固定设置有加强直管30，加强直管30的延伸方向与加强板20的延伸方 向平行。

加强直管30不折弯，以满足空间要求和保证强度需要，由于加强 直管30具有较好的屈服强度和抗拉强度，因此其能够进一步显著提高 车门窗框处的结构强度。

作为本发明进一步的优选方案，如图2所示，所述的加强直管30 设置在空腔50的下方。