[发明专利]一种基于LIN总线的车身控制系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车电气控制的技术领域，涉及车身控制系统，更具体地说，本发明涉及一种基于LIN总线的车身控制系统。

背景技术

随着车辆中电子器件的数量急剧增加，汽车的电气系统变得越来越复杂。一些统计数据显示，汽车中电子器件所占的比例将达到40％到50％。因此导致汽车中线束的数量会越来越多且越来越复杂，这带来了很多问题，增加了整车线束布置的难度，并给汽车制造商和汽车维修厂的装配工作造成很大麻烦；且大量线束增加了整车的重量，不利于提高燃油效率和性能，且数量众多的连接点增加了故障隐患。因此车内引入通讯网络来管理逐渐增多的电子器件是非常必要的。汽车网络能够灵活方便的集成各子系统从而实现更复杂的系统，同时减少了车内线束和车重量及由电控单元带来的成本的增加，并且提高了汽车电气系统的可靠性。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种基于LIN总线的车身控制系统，其目的是使整车电器系统设计简化，并提高系统的可靠性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的这种基于LIN总线的车身控制系统，包括LIN1总线子系统和LIN2总线子系统；其中，所述的LIN1总线子系统包括与前车身控制器、主驾驶门控制器、副驾驶门控制器、前车灯控制器、车身防盗控制器、自动雨刮控制器连接的节点；所述的LIN2总线子系统包括与后车身控制器、后车灯控制器、左后门控制器、右后门控制器、倒车雷达控制器连接的节点。

为使本发明更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本发明的新颖性和创造性：

所述的前车身控制器和后车身控制器为CAN总线上两个节点，所述的LIN1总线子系统和LIN2总线子系统所需的通讯信号通过CAN总线进行传输。

所述的LIN1总线子系统与前车身控制器连接的节点为LIN1总线子系统的主节点；所述的LIN1总线子系统与主驾驶门控制器、副驾驶门控制器、前车灯控制器、车身防盗控制器、自动雨刮控制器连接的节点为LIN1总线子系统的从节点。

所述的LIN2总线子系统与后车身控制器连接的节点为LIN2总线子系统的主节点；所述的LIN2总线子系统与后车灯控制器、左后门控制器、右后门控制器、倒车雷达控制器连接的节点为LIN2总线子系统的从节点。

本发明采用上述技术方案，实现了汽车车身的控制系统与CAN网络控制系统的连接分布。LIN总线在车身控制系统的应用，降低了低端通讯网络的成本，解决了车内电子器件急剧增加所带来的线束增加及线束布置问题，使整车电器系统设计简化，减少大量线束，同时增加了设计的灵活性，提高了系统的可靠性，有利于分布式车身控制系统的开发。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为基于LIN总线的车身控制系统拓扑图；

图2为前车身控制器与前灯光控制器通讯功能实现框图；

图3为前车身控制器与主驾驶门控制器通讯功能实现框图；

图4为前车身控制器与副驾驶门控制器通讯功能实现框图；

图5为前车身控制器与防盗喇叭控制器通讯功能实现框图；

图6为前车身控制器与自动雨刮控制器通讯功能实现框图；

图7为后车身控制器与后灯光控制器通讯功能实现框图；

图8为后车身控制器与左后门控制器通讯功能实现框图；

图9为后车身控制器与右后门控制器通讯功能实现框图；

图10为后车身控制器与倒车雷达控制器通讯功能实现框图；

图11为前灯光控制器硬件实现框图；

图12为LIN总线硬件接口电路图。

图中标记为：

1、LIN1总线子系统，2、LIN2总线子系统，3、前车身控制器，4、后车身控制器，5、主驾驶门控制器，6、副驾驶门控制器，7、前车灯控制器，8、车身防盗控制器，9、自动雨刮控制器，10、后车灯控制器，11、左后门控制器，12、右后门控制器，13、倒车雷达控制器，14、CAN总线。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1至图12所表达的本发明的结构、功能和通讯方式，本发明为一种基于LIN总线的车身控制系统。