[发明专利]一种发动机曲轴箱下箱体镶块

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及到汽车发动机的曲轴箱。 

背景技术

目前，为降低发动机的噪音及振动，部分发动机在铝合金曲轴箱上采用上、下箱体结构。为保证主轴承孔的圆度、圆柱度及主轴承盖有足够的强度，一般都在曲轴箱下箱体上镶有球铁镶块，可见图1，镶块上部是曲轴主轴颈安装孔座1，侧边设置有齿形凸起结构2，下部设置有主轴承盖螺栓安装搭子3，此结构的曲轴箱下箱体镶块通过镶块两边的齿形凸起结构2来定位，铸造后，下箱体铝合金5分别填充在镶块两边齿形凸起结构2中的凹坑、两个侧面以及底面可见图4。在发动机运行时，通过镶块两边凸形齿镶嵌在下箱体铝合金中来阻止镶块在竖直方向的上下移动。此种镶块结构简单，但镶块与曲轴箱下箱体之间，仅依靠凸形齿镶嵌在铝合金中来阻止镶块上下移动，镶块与铝合金之间限位面积小，包容力小，在发动机运行一段时间后，镶块与曲轴箱下箱体之间容易出现松动。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种发动机的曲轴箱下箱体镶块，它在与曲轴箱下箱体之间的结合强度及运动过程中将不易出现松动的情况。 

为实现以上技术问题，本发明的方案如下： 

一种发动机曲轴箱下箱体镶块，在镶块的上部为曲轴主轴颈安装孔座，侧边设置有齿形凸起结构，下部为主轴承盖螺栓安装搭子，其改进之处是在曲轴主轴颈安装孔座和主轴承盖螺栓安装搭子之间设有铝合金包容孔。 

其中铝合金包容孔铝合金包容孔由角度尺寸A、高度尺寸B、长度尺寸C，过渡圆弧4×R控制，角度尺寸A为45°～60°，尺寸B为整个镶块高度的1/3～1/2，尺寸C为整个镶块高度的1/5～1/4，过渡圆弧R为2～5mm。 

采用此种的曲轴箱下箱体镶块结构，由于齿形凸起结构均匀分布镶块两边，并在镶块上增设了铝合金包容孔，铸造后，下箱体铝合金分别填充在镶块两边齿形凸起结构中的凹坑、铝合金包容孔、两个侧面及底面，见图5。在发动机运行时，通过镶块两边凸形齿镶嵌在下箱体铝合金中以及铝合金填充在镶块铝合金包容孔中来阻止镶块在竖直方向的上下移动。这样下箱体铝合金与镶块之间不仅有凸形齿还有铝合金包容孔中的铝合金来阻止镶块上下移动。因此此镶块比一般的镶块限位面积及结合力大，发动运行过程中曲轴箱下箱体镶块与下箱体之间不易出现松动。 

附图说明

图1一般常用曲轴箱下箱体镶块结构示意图 

图2为本发明结构示意图 

图3为本发明结构实施方案示意图 

图4一般常用曲轴箱下箱体镶块铸造后的位置状态图 

图5本发明下箱体镶块铸造后的位置状态图 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明： 

如图2所示，本曲轴箱下箱体镶块结构具有曲轴主轴颈安装孔座1，齿形凸起结构2，主轴承盖螺栓安装搭子3和铝合金包容孔4。 

齿形凸起结构2的凸形齿布置在镶块两边，两个铝合金包容孔4对称分布在镶块上部的曲轴主轴颈安装孔座1和下部的两个主轴承盖螺栓安装搭子3之间。下箱体与镶块结合力的大小由两个铝合金包容孔4的大小来实现。如图3铝合金包容孔由角度尺寸A、高度尺寸B、长度尺寸C，过渡圆弧4×R控制，尺寸A为45°～60°，尺寸B为整个镶块高度的1/3～1/2(30mm～50mm)，尺寸C为整个镶块高度的1/5～1/4(15mm～20mm)，过渡圆弧R为2～5mm。通过调整尺寸A、B、C及R可以改变铝合金包容孔的大小，从而增大或减少下箱体与镶块之间限位面积，铸造后，下箱体铝合金5分别填充在镶块两边齿形凸起结构中的凹坑、铝合金包容孔、两个侧面及底面，见图5，达到阻止镶块上下移动的目的，从而保证镶块与下箱体之间的稳定结合。