[发明专利]一种三轮或四轮摩托车发动机倒档操纵机构

说明书

技术领域

本发明涉及倒档操纵机构，尤其是用于三轮或四轮摩托车发动机上的倒档操纵机构。

背景技术

三轮及四轮摩托车是在两轮摩托车的基础上发展起来的，因此现有三轮及四轮摩托车一般是直接借用两轮摩托车的发动机。两轮摩托车由于较轻，其发动机在设计之初就只考虑了前进方向的变档，倒车时，人必须下车往后推车辆或人骑在车上用脚蹬地来实现后退。然而，由于三轮及四轮摩托车自身体积较大，自重及装载的人或物又较重，依靠人力来实现整车的后退将非常困难，所以现有的三轮及四轮摩托车上通常加装有倒档器。

目前，在三轮、四轮摩托车上，倒档器一般是与前进方向的变档机构分离的，倒档器有直接安装在发动机输出端的，也有安装在传动轴或后轴上的。倒档操纵机构的结构是：倒档拨叉轴一端伸入倒档器壳体内与倒档拨叉相连，另一端在倒档器壳体外与倒档板相连，倒档板的一端连有拉簧，另一端通过拉索与倒档杆相连，倒档时，扳动倒档杆，通过拉索使倒档板带动倒档拨叉轴转动，由于拉簧只起回位弹力的作用，因此在靠近倒档杆处需要设置对倒档杆进行锁定的机构，当倒档结束时，必须用手将倒档杆解锁，倒档板才能在拉簧的作用下复位。可见，现有三轮、四轮摩托车上的倒档操纵机构操作起来复杂，不省力，亟待改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种使倒档操作简单、省力的三轮或四轮摩托车发动机倒档操纵机构。

为实现上述目的，本发明提供的三轮或四轮摩托车发动机倒档操纵机构，包含有倒档拨叉、倒档拨叉轴及倒档板，倒档拨叉轴的一端伸入壳体内与倒档拨叉相连，另一端在壳体外与倒档板相连，倒档板的一端连有拉簧，另一端通过连接件与倒档杆相连，拉簧与倒档板的连接点在倒档板转动的初始和终点位置时分别位于拉簧固定端与倒档板旋转中心之间连线的两侧，倒档板与倒档杆之间的连接件为软轴。

拉簧固定端与倒档板旋转中心之间的连线是倒档板转动时受拉簧弹力的分界线，倒档操作时，当拉簧与倒档板的连接点没有超过上述分界线时，如果这时撤消倒档杆上的力，倒档板就会在拉簧弹力的作用下回转到初始位置；根据力矩学原理，一旦拉簧与倒档板的连接点超过了上述分界线，拉簧弹力就不能使倒档板复位。本发明中，拉簧与倒档板的连接点在终点位置超过了上述分界线，因此倒档杆处不需要设置锁定机构，倒档时只需要扳动倒档杆一定角度即可，操作非常方便、省力，倒档结束时，反方向扳动倒档杆，倒档杆通过软轴推动倒档板转动，当倒档板反方向转动到拉簧与倒档板的连接点超过上述分界线时，可解除倒档杆上的力，倒档板在拉簧弹力的作用下复位。

在上述壳体上设有用来对倒档板转动时的初始位置和终点位置进行限位的挡块，以准确限定倒档板转动的角度。

采用本发明的技术方案后，倒档杆在倒档时不需要进行锁定操作，使倒档操变得简单、方便和省力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中壳体内的齿轮啮合关系示意图；

图3是图2去掉壳体后的A向视图；

图4(a)和图4(b)是传统结构中倒档板在转动的初始和终点两个位置时的力矩关系示意图；

图5(a)和图5(b)是本发明中倒档板在转动的初始和终点两个位置时的力矩关系示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，用于三轮或四轮摩托车的发动机倒档操纵机构，具有倒档拨叉1、倒档拨叉轴2及倒档板3，倒档拨叉轴2的一端伸入壳体4内与倒档拨叉1相连，另一端在壳体4外与倒档板3相连，倒档板3的一端连有拉簧5，另一端通过连接件6与倒档杆相连，拉簧5与倒档板3的连接点在倒档板3转动的初始和终点位置时分别位于拉簧5固定端与倒档板3旋转中心之间连线的两侧，倒档板3与倒档杆之间的连接件6为软轴。为简便起见，图中未画出倒档杆。当倒档器安装在发动机上时，壳体4为发动机箱体；当倒档器与发动机相对独立安装时，壳体4为倒档器壳体。

在壳体4内，倒档齿轮9通过花键滑套在发动机的副轴10上，发动机处于前进档时，副轴10上的力矩通过倒档齿轮9、过桥双联齿轮11传递到差速器齿轮12上；倒档时，倒档拨叉1带动倒档齿轮9在副轴11的花键上滑动，使倒档齿轮9直接与差速器齿轮12啮合。