[发明专利]一种无级制动减速器液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动控制系统，具体是无级制动减速器液压控制系统。

背景技术

目前，我国用于驼峰自动化目的制动的减速器，按照制动原理可以分为两类：一类是钳夹式减速器，一类是非钳夹式减速器。

钳夹式减速器通过浮轨可以实现对载重不同的车辆，实施不同的制动力，但缺点是对载重相同的车辆，无法实施不同的制动力，即制动力单一不可调，因此控制精度低，无法实现均衡制动。

非钳夹式减速器中的可控顶，其缺点是数量多，制动力小，设计速度小，不能实现“放头拦尾”，解编效率低。由于垂直反力使车组在安装顶群线路上平稳性差，或者出现“死顶”时容易引起脱线事故。

另一种非钳夹式减速器—TJDY分级制动减速器，虽然分级，但是分级不够细，只有三级，制动等级少。虽然能够实现对同一车辆在制动过程中采用不同的制动力，但要实现真正意义上的“均衡制动”，仍存在制动等级少的不足。综上所述，可以看出：目前国内现有减速器，无论是钳夹式减速器还是非钳夹式减速器，除了TJDY分级制动减速器能够实现制动力分三级外，其余减速器制动力均不可调，一方面控制精度低，另一方面制约了驼峰调速技术的发展，即“均衡制动法”无法实现。

因此，适应自动化驼峰调速精度和解编效率的要求，开发多级或者无级减速器尤为必要，从而实现对车辆的“均衡制动”。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种无级制动减速器液压控制系统，克服背景技术中所述的技术问题，从而实现对车辆制动能高的连续可调即无级制动，满足不同车组的能高和控制精度的需求，适用于间隔制动和目的制动，实现对车辆的“均衡制动”，以适应自动化驼峰调速精度和解编效率的要求。

本发明的技术解决方案是：本发明是一种无级制动减速器液压控制系统，包括油箱、油缸、由电动机驱动的油泵和蓄能器，其特殊之处在于，所述无级制动减速器液压控制系统还包括第一换向阀、第二换向阀、减压阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和比例阀；所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器，所述蓄能器依次通过第二单向阀、第一换向阀与油缸缓解腔连通；所述第二换向阀一端接入油箱，另一端依次通过减压阀、第三单向阀接入油缸制动腔；所述油箱接入油泵，所述蓄能器接入油箱；所述油缸制动腔通过第一换向阀接入油箱；所述油缸缓解腔通过比例阀接入油箱。

所述蓄能器通过第二换向阀和油缸的缓解腔连通；所述减压阀和油箱连通。

所述无级制动减速器液压控制系统还包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器和第二压力传感器分别与蓄能器连通。

所述无级制动减速器液压控制系统还包括第一过滤装置，所述油箱通过第一过滤装置接入油泵。

所述无级制动减速器液压控制系统还包括第二过滤装置，所述油缸缓解腔通过第二过滤装置接入比例阀。

所述无级制动减速器液压控制系统还包括溢流阀，所述油泵通过溢流阀接入油箱。

所述无级制动减速器液压控制系统还包括第一压力表和第二压力表；所述第一压力表接在蓄能器、第一单向阀和第二单向阀之间的管路上；所述第一压力表通过压力表隔离阀接入油箱；所述第二压力表通过压力表开关接在油缸制动腔和第三单向阀之间的管路上。

所述无级制动减速器液压控制系统还包括第一截止阀和第二截止阀，所述蓄能器通过第一截止阀接入油箱，所述第一压力传感器和第二压力传感器通过第二截止阀和蓄能器连通。

所述第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀均是电磁换向阀。

所述电磁换向阀是电液大通径换向电磁阀。

本发明采用非重力式结构实现无级连续调速，完全可以根据控制需要，实现制动力无级、连续变化，实现了无级调速；同时电液大通径换向阀、集成阀块的设计和应用，使得制动、缓解速度进一步提高，制动、缓解时间均小于0.5秒。不仅提高驼峰编解效率，同时大组车如果采用“放头拦尾”控制时，需要制动或者重复制动时，动作机构迅速接近车轮，重复制动响应迅速，制动力可以根据控制需要，通过电液大通径换向阀、集成阀块瞬间实现制动力从大到小或者从小到大连续变化，因此是真正意义上的“均衡制动法”；采用了标准连接接口，适应性强，可以与钳夹式结构连接，形成完整的车辆减速器，也可以和非钳夹式连接，实现对车辆的调速；本发明依靠液压技术，制动力的产生以及变化比较柔和、平稳，因此对车辆无冲击，车辆的减速器以及速度变化平和，有利于延长车辆及设备的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的工作原理示意图；

图2是本发明的结构原理示意图；

图3是本发明较佳实施例的结构示意图。

附图标记说明如下