[发明专利]活塞式变压缩比变排量发动机无效
| 申请号： | 200810229955.9 | 申请日： | 2008-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN101749122A | 公开（公告）日： | 2010-06-23 |
| 发明（设计）人： | 么烈 | 申请（专利权）人： | 么烈 |
| 主分类号： | F02D15/04 | 分类号： | F02D15/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 115000 辽宁省营口市站*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 活塞 压缩比 排量 发动机 | ||
【权利要求书】：
1.活塞式变压缩比变排量发动机，是由汽缸体、曲轴箱、汽缸、活塞、连杆、气门及燃油喷射点火系统等零件构成的，汽缸体(1)与曲轴箱(5)分为上下相邻的独立构件，设在汽缸两侧的螺旋丝杠(2)，上端旋进汽缸体(1)内，下端轴向固定在汽缸体(5)内，丝杠蜗轮(4)固定在丝杠(2)上与纵向蜗杆(7)啮合，纵向蜗杆大伞齿轮(8)固定在纵向蜗杆(7)的轴颈上，与小伞齿轮轴(10)上的两个小伞齿轮(9)相啮合，压缩比控制电机(11)连接在小伞齿轮轴(10)上，其特征在于汽缸体(1)的下平面，设有围绕每个汽缸套向下凸出的管状结构，将管状结构插入到曲轴箱(5)上平面所对应的园孔内。
2.根据权利要求1所述的活塞式变压缩比变排量发动机，其特征在于汽缸体(1)与曲轴箱(5)之间设置有气门正时联动机构(15)，及气门正时调整导轮组(16)。
3.根据权利要求2所述的气门正时联动机构(15)，其特征在于支点A能水平移动。
4.根据权利要求1所述的活塞式变压缩比变排量发动机，其特征在于用六只螺旋丝杠(2)分别对称地设置在汽缸体前后及中间的两侧。
5.不锈钢波纹套筒(6)的上端焊接在汽缸体(1)上，下端焊接在曲轴箱(5)上。
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