[发明专利]具有冷却流体通道的车辆逆变器组件有效
申请号: | 200810214785.7 | 申请日: | 2008-07-17 |
公开(公告)号: | CN101355292A | 公开(公告)日: | 2009-01-28 |
发明(设计)人: | M·D·科里奇;K·特里安托斯;M·L·塞洛吉 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | H02M1/00 | 分类号: | H02M1/00;H05K7/20;H05K7/02 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 温大鹏;刘华联 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 冷却 流体 通道 车辆 逆变器 组件 | ||
本申请相参考的文献
本申请要求得到申请日为2007年7月17日,申请号为No.60/950297的美 国临时申请的权益(其整个内容都被引入作为参考)。
技术领域
本发明描述的是一种电气组件,尤其是一种用于车辆上的逆变器组件。
背景技术
混合电动、纯电动、燃料电池和其它燃料动力车辆正在变得普及。电动和 混合电动车辆利用高电压的电池组或燃料电池释放所需要的直流电来驱动车辆 马达,电动牵引系统和其它车辆系统。这种车辆需要用粗的电流连接器以从电 池组,燃料电池,或其它能量源传递大功率直流电到车辆的电动机和其它电动 装置和系统。
另外,这种车辆上一般都有将如电池组,燃料电池,或其它能量源的直流 电转换成可供电动机和其它电动装置和设施使用的交流电的逆变器。但是,如 为防止过热,则为逆变器和其它连接元件提供理想的冷却是很困难的。另外, 这样的逆变器和元件在车辆系统中需要占据空间和重量。而这种空间和重量在 混合动力车辆中,特别是在如今日益复杂和精细的车辆中是非常重要的。并且, 制作这样的逆变器和装置需要潜在的时间和金钱,例如,制作这样的逆变器组 件需要特别的工具。
因此,需要为车辆提供一种改进的逆变器组件,例如为该逆变器组件的逆 变器或其它组件提供改进的冷却。也需要提供一种可以占据较少的车辆空间和 /或重量的逆变器组件。另外,需要提供一种与传统逆变器组件相比成本较低 的逆变器。进一步说,本发明更多的特性和性质将在随后结合附图的说明书和 权利要求的详细描述及前述的技术领域和背景技术的详细描述中变得更加清 晰。
发明内容
根据本发明的一个实施例,提供了一种车用逆变器。该逆变器组件包括壳 体、第一逆变器、第二逆变器。该壳体由多个壁组成。这些壁形成了让冷却流 体进入壳体的进口、让冷却流体流出壳体的出口和让冷却流体在其中流动的通 道。第一逆变器布置在壳体中靠近冷却通道,并使之被流经通道的冷却流体冷 却。第二逆变器也布置在壳体中靠近冷却通道,也使之被流经通道的冷却流体 冷却。
根据本发明的另一实施例,提供了另一种用于车辆的逆变器组件。该逆变 器组件包括壳体、第一逆变器、第二逆变器和第三逆变器。壳体有第一侧壁、 第二侧壁、第一端壁、第二端壁、顶壁、底壁。第一端壁有让冷却流体流进壳 体的进口和让冷却流体流出壳体的出口。通道让冷却流体在进口和出口之间流 动。第一逆变器布置在壳体中靠近冷却通道,并使之被流经通道的冷却流体冷 却。第二逆变器也被布置在壳体中靠近冷却通道,也使之被流经通道的冷却流 体冷却。第三逆变器也被布置在壳体中靠近冷却通道,也使之被流经通道的冷 却流体冷却。
根据本发明的又一实施例,提供了另一种用于车辆的逆变器组件。该逆变 器组件包括壳体、第一逆变器、第二逆变器和第三逆变器。该壳体由多个壁组 成。第一逆变器布置在壳体的靠近多个壁中的第一壁的第一部分中,并使之被 流经通道的冷却流体冷却。第二逆变器也被布置在壳体中第一部分中。第三逆 变器也被布置在壳体的靠近多个壁的第二壁的第二部分中,也使之被流经通道 的冷却流体冷却。第二壁邻近第一壁。
附图说明
本发明将联系下列附图进行描述,其中相同的附图标记表示相同的元件, 并且其中
图1是根据本发明实施例的车辆马达系统的原理框图,该系统包括能量源、 逆变器组件、两个马达、泵。
图2是从第一透视角度看的根据本发明实施例的图1的逆变器组件的透视 图。
图3是从第二透视角度看的根据发明实施例的图1的逆变器组件的另一透 视图。
图4是根据本发明实施例的图1的逆变器组件的部分截面图,描述了进口、 出口、供冷却流体流通的通道,并显示了因此被冷却的逆变器组件的各个零件。
图5是根据本发明实施例的图4中的进口、出口和冷却通道的透视图。
具体实施方式
下文的细节描述仅涉及具体的实施例,而不应被认为是限制了本发明或本 申请及其使用。并且,在前的技术领域,背景技术,摘要及细节描述所涉及的 理论也不能对本发明进行限制。
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