[发明专利]用于车辆动力传递装置的控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置及控制方法。特别地，本发明涉及在包括电差动部和接合装置的车辆动力传递装置中在空档状态期间进行的发动机停止控制，在所述电差动部中差动机构的差动状态被电气地控制，所述接合装置构成动力传递路径的一部分。 

背景技术

存在一种已知的车辆动力传递装置，其包括电差动部和接合装置，在所述电差动部中输入轴的转速和输出轴的转速之间的差动状态是通过控制第一电动机的运转状态而被控制的，所述第一电动机与差动机构的旋转元件连结，所述接合装置构成所述电差动部和驱动轮之间的动力传递路径的一部分。该装置的一个示例是在特开2006-46541号公报(JP-A-2006-46541)中描述的车辆动力传递装置。在该混合动力型车辆动力传递装置中，差动机构由例如行星齿轮装置构成，并且第一电动机与差动机构的旋转元件连结成能够传递动力。在JP-A-2006-46541的车辆动力传递装置中，当发动机要停止时，设在电差动部中并限制差动状态的锁定机构(切换离合器C0和切换制动器B0)被置于释放状态，并且使用第一电动机迅速降低发动机转速，使得发动机转速迅速通过会使动力传递系统产生共振的发动机转速区域。 

但是，在JP-A-2006-46541的车辆动力传递装置中，如果在变速部处于空档状态(动力传递断开状态)时执行发动机停止控制，则由于差动机构的与变速部连结的旋转元件(对应于JP-A-2006-46541中的齿圈)未连结到驱动轮，所以该旋转元件的惯性减小。如果在该状态期间沿负方向(逆 转方向)的转矩(负转矩)作用在第一电动机上，则由于差动作用，负转矩的动量使与变速部连结的旋转元件(齿圈)的转速变高。这样，包括密封部件和支承差动机构的轴承在内的各种部件等的耐久性可能降低。 

发明内容

本发明提供了一种用于包括电差动部和接合装置的车辆动力传递装置的控制装置和控制方法，所述控制装置和控制方法可防止在发动机停止控制时差动机构的旋转元件的过高转速。 

本发明的一个方面在于一种用于车辆动力传递装置的控制装置，(a)所述车辆动力传递装置包括电差动部和接合装置，所述电差动部包括差动机构和第一电动机，并且在所述电差动部中输入轴的转速和输出轴的转速之间的差动状态是通过控制所述第一电动机的运转而被控制的，所述第一电动机与所述差动机构的旋转元件连结成能够传递动力，所述接合装置构成所述电差动部和驱动轮之间的动力传递路径的一部分，所述控制装置的特征在于包括：(b)锁定机构，所述锁定机构限制所述差动机构的所述差动状态；和(c)发动机停止控制装置，当在所述接合装置处于非接合状态时执行发动机停止控制时，所述发动机停止控制装置使所述锁定机构工作。 

此外，所述用于车辆动力传递装置的控制装置还可包括设置在所述动力传递路径上的变速部，其中所述接合装置是所述变速部的一部分。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，所述发动机停止控制装置可控制沿减小发动机转速的方向向与所述差动机构的旋转元件连结成能够传递动力的所述第一电动机施加驱动转矩。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，如果所述发动机和所述差动机构的所述旋转元件之间的转速差处于预定范围内，则所述锁定机构可工作。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，如果所述差动机构的所述旋转元件的转速大于或等于预定值，则所述锁定机构可工作。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，所述差动状态可 通过使与所述第一电动机连结的所述旋转元件的旋转处于固定或打滑状态而被限制。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，所述差动状态可通过使至少两个旋转元件处于锁止或打滑状态而被限制。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，所述变速部可执行自动变速。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，所述变速部可以是有级变速器。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，所述电差动部可由行星齿轮装置和至少两个电动机构成。 

此外，在所述用于车辆动力传递装置的控制装置中，所述电差动部可由于所述第一电动机的运转控制而作为无级变速机构工作。