[发明专利]汽车蒸发器表面抗结霜的测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车蒸发器表面抗结霜的测试方法，尤其涉及应用于在无风洞条件下，利用性能测试台进行汽车蒸发器表面抗结霜研究的测试方法。 

背景技术

汽车空调系统中，蒸发器表面温度很低，因此蒸发器的表面容易结霜，尤其在环境温度低于25℃和风速较低的条件下，蒸发器的表面就更加容易结霜。蒸发器结霜后，一方面会降低风量，另一方面会降低蒸发器的换热性能，从而严重影响了换热器内部制冷剂的汽化。如果换热器内部制冷剂汽化不足，则从蒸发器流出来的仍是制冷剂液体，将会造成压缩机液击，从而对压缩机造成损坏。 

为了有效避免因蒸发器表面结霜所引发的一系列不良情况的发生，通常在蒸发器的表面设有感温包，感温包位于温度传感器的前端，感温包将检测到的蒸发器表面温度信号经温度传感器转换成电信号传递给控制器，所述温度传感器和控制器组成温控器。当蒸发器表面结有一定厚度的霜时，蒸发器表面出风温度会降低到一定温度，此时温控器切断压缩机的工作信号，停止压缩机工作，从而对蒸发器表面进行除霜工作。当蒸发器表面温度回升到一定温度时，温控器接通压缩机的工作信号，恢复压缩机工作。以上运作按一定频率反复进行。 

一般压缩机的设计开关频率是6次/分钟，开关过于频繁容易降低压缩机的使用寿命，所以一般空调系统的除霜频率是3-4次/分钟。与除霜频率直接相关的是：温控器的开关温度参数，以及感温包的位置。若温控器开关温度温差小、感温包位置处于低温区，则除霜频率过高，即不利于压缩机的使用寿命，又降低了系统的整体制冷效果。若温控器开关温度温差大、感温包位置处于高温区，则容易发生残霜现象，容易造成压缩机液击。 

上述温控器开关温度的设定以及感温包位置的设定都必须通过抗结霜试验进行确认。目前，抗结霜试验都是在环境模拟试验室内，以整车的条件下进行的。在环境模拟试验室内测试时，其操作复杂且费用昂贵；在整车的条件下进行测试时，拆装非常不方便，工作效率低下。而且对于大型卡车，由于其体积较大，无法开进环境模拟实验室内以整车的条件进行抗结霜测试，因此需要一个新的方法对大型卡车进行抗结霜试验。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车蒸发器表面抗结霜的测试方法，该测试方法能利用普通性能测试台对各种大、小型车辆的蒸发器表面抗结霜性能进行准确测试，其操作简单，安装方便。 

本发明是这样实现的： 

一种汽车蒸发器表面抗结霜的测试方法，包括以下步骤： 

第一步，在性能测试台上搭建汽车制冷循环系统，即在冷凝器室中安装冷凝器和压缩机，在蒸发室中安装空调箱，通过继电器将空调箱内的温控器与压缩机离合器连接，且上述各个设备通过管路形成汽车制冷循环系统； 

第二步，在空调箱内的蒸发器表面均匀设置有若干个热电偶； 

第三步，断开空调箱内的温控器与压缩机离合器的连接，运行制冷循环系统，通过若干个热电偶检测蒸发器表面在给定条件下的温度分布； 

第四步，根据温控器的开关温度及第三步时的温度分布检测结果设定蒸发器表面的高温区、中温区和低温区的温度范围，从而对蒸发器表面进行温度区域划分； 

第五步，根据温控器的开关温度以及上述蒸发器表面温度区域的划分，将感温包放置在初步选择的位置，初步选择蒸发器表面的中温区； 

第六步，连接空调箱内的温控器与压缩机离合器，在空调箱出风口处设置有一个热电偶，该热电偶用于测量空调箱出风口的出风温度； 

第七步，启动制冷循环系统，在给定的条件下，分别对压缩机开 关频率、压缩机开前和关前排气温度、两小时后的出口风量下降百分比进行记录； 

第八步，若上述压缩机开关频率、排气温度变化值、两小时后的风量下降百分比满足测试目标，则表示感温包放置的位置准确；若上述压缩机开关频率、压缩机开前和关前排气温度、两小时后的出口风量下降百分比不满足测试目标，则将感温包放置在另一个选择位置，按照上述第六、第七步的方法重新进行测试，直至测试出的压缩机开关频率、压缩机开前和关前排气温度、两小时后的出口风量下降百分比满足测试目标，感温包放置到准确的位置。 

所述若压缩机开关频率、压缩机开前和关前排气温度、两小时后的风量下降百分比不满足测试目标，还可保持感温包位置不变，重新调整温控器的开关温度及开关温差，按照上述第六、第七步的方法进行蒸发器表面抗结霜测试；调整温控器的开关温度及开关温差之后，若压缩机开关频率、压缩机开前和关前排气温度、两小时后的出口风量下降百分比满足测试目标，则表示在该新调整的温控器开关温度下，感温包放置的位置准确。