[发明专利]节能路灯照明系统

说明书

技术领域

本发明涉及道路照明系统，特别是涉及一种节能路灯照明系统。

背景技术

随着我国经济的发展，城市照明工程不断完善与美化。不夜城的兴起，一方面提升了城市形象，推动了商业经济繁荣和旅游事业的发展；另一方面，也耗费了宝贵的电力资源。随着城市市政建设的发展，传统的路灯控制与维护手段已远远不能适应城市现代化发展的速度。

显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50％，总体约在30％左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，  “亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。

发明内容

本发明的技术问题在于：我们注意到在车辆交通频繁的时段，路灯长亮是合理的，在下半夜，车辆稀少时，路灯长亮是不合理的。因此需要发明按需开灯的节能路灯照明系统。

本发明的技术方案是：一种节能路灯照明系统，包括路灯、路灯控制器、感应器，在道路上设置车辆感应器，当所述的车辆感应器感应到车辆时节能路灯照明系统打开路灯。

本发明的技术方案的可以进一步改进为：

优选地，当所述的车辆感应器感应到车辆打开路灯时，节能路灯照明系统分段地点亮路灯，即点亮车辆前一段的路灯，逐段逐段地点亮路灯。

优选地，当所述的节能路灯照明系统分段地点亮路灯时所用的数字典路为单稳态触发器，如54系列、4000系列、74系列的常规集成电路芯片。

优选地，当所述的节能路灯照明系统分段地点亮路灯时所用的数字典路为单稳态触发器，且对面行驶的车辆也使用分段地点亮路灯时，所述单稳态触发器为可重触发单稳态触发器，如54系列、4000系列、74系列的常规集成电路芯片。

优选地，当所述的车辆感应器感应到车辆，所述车辆感应器为常规的地埋式车辆感应器。

优选地，当所述的车辆感应器感应到车辆，所述车辆感应器为多普勒车辆感应器。

优选地，当相关路口从红灯转为绿灯时，绿灯前方的第一分段的路灯首先点亮。

优选地，所述的车辆感应器感应到车辆时，节能路灯照明系统还包括一个车速计算器，根据车速分段地点亮路灯。

优选地，行人用热释能感应器或红外探测器感应行人，节能路灯照明系统还包括一个行人速度计算器，根据行人速度分段地点亮路灯。

本发明的有益效果是：可以最大限度地节约电能，节电运行时段节电达60％以上。

具体实施方式

实施例1的技术方案是：在道路上设置车辆感应器，当所述的车辆感应器感应到车辆时节能路灯照明系统打开路灯。

本发明的技术方案的可以进一步改进为：

实施例2，在前述的实施例基础上：当所述的车辆感应器感应到车辆打开路灯时，节能路灯照明系统分段地点亮路灯，即点亮车辆前一段的路灯，逐段逐段地点亮路灯。

实施例3，在前述的实施例基础上：当所述的节能路灯照明系统分段地点亮路灯时所用的数字典路为单稳态触发器，如54系列、4000系列、74系列的常规集成电路芯片。

实施例4，在前述的实施例基础上：当所述的节能路灯照明系统分段地点亮路灯时所用的数字典路为单稳态触发器，且对面行驶的车辆也使用分段地点亮路灯时，所述单稳态触发器为可重触发单稳态触发器，如54系列、4000系列、74系列的常规集成电路芯片。

实施例5，在前述的实施例基础上：当所述的车辆感应器感应到车辆，所述车辆感应器为常规的地埋式车辆感应器。

实施例6，在前述的实施例基础上：当所述的车辆感应器感应到车辆，所述车辆感应器为多普勒车辆感应器。

实施例7，在前述的实施例基础上：当相关路口从红灯转为绿灯时，绿灯前方的第一分段的路灯首先点亮。

实施例8，在前述的实施例基础上：所述的车辆感应器感应到车辆时，节能路灯照明系统还包括一个车速计算器，根据车速分段地点亮路灯。

实施例9，在前述的实施例基础上：行人用热释能感应器或红外探测器感应行人，节能路灯照明系统还包括一个行人速度计算器，根据行人速度分段地点亮路灯。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。