[发明专利]箱体式折叠自行车

说明书

技术领域

本发明涉及一种折叠式自行车，特别是一种箱体式折叠自行车。

背景技术

随着人们生活节奏的日益加快，对于一种便捷的交通工具的需要也日益迫切。以公共交通(如公共汽车和地铁)为主，可折叠自行车为辅的交通工具将是城市交通的发展方向。

根据《轨道交通乘客守则》规定，乘客携带的物品重量不得超过20千克，长、宽、高之和不得超过1.8米，体积不得大于0.15立方米，传统的折叠自行车正好符合相关规定，可以进入车厢。不过，地铁运营部门表示，此类物品容易影响到其他乘客。

根据某媒体统计，某早晨高峰时段内，先后有11辆折叠自行车进入车厢，其中只有一辆车被套上了塑料包装。虽然携带自行车进车厢的人占乘客比例不大，但大部分车子是“赤裸裸”地进车厢。

对于目前折叠自行车“不穿衣”的情况，地铁运营部门表示，《轨道交通乘客守则》虽然允许折叠自行车进入车厢，但也增加了“不得影响其他乘客乘车”的内容，“如果对车厢内的其他乘客产生影响，那么我们也有可能将惹事的自行车‘请’出车厢”。

目前市场上已有很多类型的可折叠自行车。现有的折叠车较普通自行车体积略小，典型的折叠自行车是将普通自行车的三角结构车架简化，使前轮、前叉、把手通过一根连杆与鞍座部分连接，并通过一种折叠——锁紧机构使连杆可以在当中翻折，从而达到折叠的功能。但目前的这些自行车折叠后都存在一些问题，如外形不紧凑、车轮、踏板和把手大多都暴露在外面等，这些暴露在外的部件既给携带者带来不便，又有可能在拥挤的公共场所对他人造成一定的影响。

发明内容

本发明的目的在于针对已有折叠自行车存在的缺陷，提供一种箱体式折叠自行车。折叠后车轮和绝大多数的部件都隐藏在箱体内，自行车外形成为一个较大的旅行箱，可供一个人单手拖带。且折叠简便，前、后轮的折叠一步完成。

该自行车具有两种工作状态：第一形态为自行车使用状态，见图1和图2，外观类似现有的普通坐式自行车，只是车体上附带箱体，但绝不会影响骑行。通过安装在前车架竖杆1、前车架横杆2、中轴3、中车架4、后车架5上的锁紧装置，保证车体的稳步运行。第二种形态为折叠成箱体形式，见图3和图4，方便携带。通过解开第一形态下的锁紧装置，纵向翻转前箱体6，通过一组轮系传动的折叠机构，自行车的前车架竖杆1、前车架横杆2和后车架5将带着前、后车轮自动旋转并合并，最终形成最紧凑形态，随着前、后箱体6、7的合并，自行车形成箱体形式，见图4。折叠后的自行车，外形犹如一个手提箱，底部装有拖轮8，拖动方便。

为了达到上述发明目的，本发明采用下述技术方案：

一种箱体式折叠自行车，包括一个带前叉和前车轮的前车架竖杆、一个前车架横杆、一个带传动系统的中轴、一个中车架和一个带后车轮的后车架5，其特征在于：

1)有外形对称、尺寸相同的前、后箱体对合而与所述中轴转动连接；

2)所述前车架竖杆和前车架横杆安装在所述前箱体内侧；而所述中车架和后车架安装在后箱体7的内侧；

3)所述前车架竖杆与所述前车架横杆的前端活动连接；

4)所述前车架横杆与中轴旋转连接；

5)所述中车架与中轴固定连接，其上端活动连接鞍座；

6)所述后车架与中轴旋转连接。

在上述箱体式折叠自行车中，所述前箱体与前车架横杆、后箱体与中车架固联。

在上述箱体式折叠自行车中，所述前车架竖杆与前车架横杆的活动连接结构是：前车架竖杆外侧垂直固定连接一根横梁，该横梁空套在前车架横杆前端的孔中；在折叠和展开过程中，横梁可以在此孔内平动或转动，进而实现前车轮的平移；当前车架竖杆旋转到完全展开位置时，该横梁上有两个紧定螺钉锁紧前车架竖杆相对于前车架横杆的位置。

在上述箱体式折叠自行车中，所述前车架横杆与后车架空套在中轴上，实现旋转连接。

在上述箱体式折叠自行车中，所述前车架竖杆、前车架横杆、后车架之间安装一套传动轮系机构，通过前车架横杆到齿轮，再到前车架竖杆，以及从前车架横杆到钢丝绳轮，再到后车架的两条传动路线，使以前车架竖杆、前车架横杆以及后车架的折叠旋转运动相互关联。

在上述箱体式折叠自行车中，所述中车架与中轴通过螺钉固定连接。

在上述箱体式折叠自行车中，所述中车架内有一套锁紧机构、在拔出、插入鞍座的过程中，通过滑块的上下移动，可以在折叠前、后锁紧或松开前车架横杆、中车架和后车架之间的相对位置，从而使车架定型或解锁。