[发明专利]公路铁路两用车辆导向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路、铁路两用车辆，特别是涉及一种公路铁路两用车辆导向装置。

背景技术

国内外公路铁路两用车主要分为两大类，一类为在普通车辆上加装铁路行走系统，即：本文的导向装置，实现公路铁路两用功能；一类为分动式公路铁路两用车，该车具有自行走的液压驱动的动力转向架，在铁路和公路上分别采用不同的驱动方式驱动车輌。国内现主要为第一类车辆，均是在现有的各种公路使用的车辆上，加装铁路行走系统，采用原有公路橡胶驱动轮直接在导轨上行走。

从上世纪五十年代开始，西方国家为节省能源，合理使用运力，公路铁路的救抢险及有关施工作业，研制了不少有不同用途的公路铁路两用车。德国兹维丰格—法赫佐格公司生产了几十种公路铁路两用车，美国的费厄蒙特铁路电机厂，日本的轨道为株式会社，瑞典的SRS公司也生产了多种公路铁路两用汽车，爱尔兰由尼洛克机车公司在二十五年中生产了2000多台公路铁路两用车，销售到世界各地；英国的布格夫公司也生产了一定批量的公路铁路两用救护车。且均是采用第一类方式的公路铁路两用车，但由于该类车是在在现有的各种公路使用的车辆上，加装铁路行走系统，由于导向装置没有与车辆进行较好的匹配，造成在铁路上行驶时车辆的附着力无法随负载的变化而进行较大的调整，一般被作为非装载的专用车辆使用，如：用作铁路维护车辆、车站调车、导轨牵引车、各种吨位的吊车等，但均无法被当作载货车辆使用。

即使德国奔驰乌尼莫克(Unimog)U400底盘改制的公路-铁路两用车是现今较为先进的公路铁路两用车，该车轨距1435mm，最小转弯半径60m(铁路)，最高公路时速85km/h，最高铁路时速80km/h，最大牵引力重量1,000,000kg，最大爬坡度8％(铁路)。由于受导向装置限制也仅能作为铁路牵引车使用。

从结构来说，现今大部分公路铁路两用车的导向装置是在各种公路使用的车辆上直接加装的，采用液压油缸与车辆的车架连接，导向装置上分担的负载基本上是定值，在负载发生变化时，导向装置上的负载基本不变，造成车辆在铁路上行驶时，其附着力不能随载荷变化而变化。将会造成车辆在满载时，铁路行驶是安全的，但空载时就可能出现脱轨等不安全情况；若空载时是安全的，又有可能造成驱动胶轮上的附着力不够，车辆无法行走。所以现在的大部分公路铁路两用车仅作为不载货总质量可以保持基本不变的专用车使用，其应用范围和前景受到了较大的限制。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种将车辆后导向桥与车辆驱动桥的承载质量在车辆负载不同时自动按比例增加或减少，即将车辆底盘驱动桥的悬架系统与导向装置的悬架系统一起进行匹配设计，将悬架系统的刚度由定值改为受控，并将两个悬架按一定的比例耦合起来，实现自动分配。所述技术方案具体如下：

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所属装置包括车架、驱动桥及驱动轮、单轴转向架、导向轮以及提升机构；所述单轴转向架与所述导向轮相连接；所述装置还包括驱动桥悬架和导向机构悬架；所述驱动桥及驱动轮通过所述驱动桥悬架安装在所述车架上；所述单轴转向架通过导向机构悬架安装在车架上；所述驱动桥悬架和所述导向机构悬架均采用刚度可调机构对所述驱动桥悬架和所述导向机构悬架的承载力进行配置；所述提升机构与所述单轴转向架相连接，通过对单轴转向架位置的控制改变车辆行驶用途。

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所述刚度可调机构为空气弹簧；所述驱动桥悬架的空气弹簧与所述导向机构悬架的空气弹簧的气室连通，两空气弹簧的气压相等；通过对所述两个空气弹簧作用面积的控制，实现对所述驱动桥悬架和所述导向机构悬架承载力的配置。

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所述刚度可调机构为液压装置；所述驱动桥悬架的液压装置与所述导向机构悬架的液压装置的缸体连通，其缸体内部压力相等；通过所述对所述两个液压装置作用面积的控制，实现对所述驱动桥悬架和所述导向机构悬架承载力的配置。

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所述提升机构为空气弹簧装置。

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所属提升机构为液压油缸。

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所属提升机构即为所述导向机构悬架的液压装置。

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所属装置还包括减震机构，所述减震机构与所述车架和所述单轴转向架分别铰接。

本发明的公路铁路两用车辆导向装置，所述减震机构为双向作用筒式减震器。

本发明提供的技术方案的有益效果是：满足铁路行驶的需求，确保车辆在不同载荷下的安全性。