[发明专利]混合动力系系统中基于多发动机状态供油消耗的模式、档位、输入速度的优选选择方法

说明书

相关申请的交叉参考 

本申请要求2007年11月5日提交的美国临时申请No.60/985,364的权益，在此以引用方式将该临时申请并入本文。 

技术领域

本发明涉及混合动力系系统的控制系统。 

背景技术

本部分中的陈述仅是为了提供与本公开有关的背景信息，可能并不构成现有技术。 

已知的混合动力系结构可包括多个转矩产生装置，其包括内燃机和非燃烧发动机(例如电机)，转矩产生装置经过变速器装置将转矩传递到输出元件。一个示例性的动力系包括双模式、复合分配、机电变速器(其利用输入元件接收来自主动力源的牵引转矩，主动力源优选为内燃机)以及输出元件。输出元件可被可操作地连接至机动车的传动系，用于将牵引转矩传递至传动系。电机(作为电动机或发电机运行)独立于内燃机的转矩输入而产生至变速器的转矩输入。电机可以将经过车辆传动系传递的车辆动能转换为能够存储在电能储存装置中的电能。控制系统监控来自车辆和操作者的各种输入，并且提供混合动力系的可操作控制，包括控制变速器运行状态与换挡，控制转矩产生装置，以及调节电能储存装置和电机之间的功率交换来管理变速器的输出(包括转矩和转速)。 

发明内容

一种混合动力系系统的控制方法，所述混合动力系系统发动机，所述发动机基于功率消耗或成本(power cost)可选择地在全缸状态和停缸状态其中之一运行，所述方法包括确定变速器各工作范围状态的发动机功率消耗，确定系统功率消耗，选择优选的消耗和相应的发动机工作点，选择优选的工作范围状态，选择发动机状态，并基于选定的工作范围状态，选定的发动机状态，和发动机 工作点来控制发动机。 

附图说明

参照附图，通过例子的方式，现将描述一个或多个实施例，其中： 

图1是根据本发明的示例性混合动力系的示意图； 

图2是根据本发明的控制系统和混合动力系的示例性结构的示意图； 

图3-8是根据本发明的控制系统的流程示意图； 

图9是根据本发明的功率流动示意图； 

图10是根据本发明的数据图；以及 

图11是根据本发明的控制系统的流程示意图； 

具体实施方式

现参考附图，其中的图示仅用于示出特定示例性实施例，而不用于限制目的，图1和2描绘了示例性的混合动力系。图1中描绘了根据本公开的示例性的机电混合动力系系统，其包括双模式、复合分配、机电混合变速器10，变速器10可操作地连接至发动机14及转矩装置(包括第一与第二电机(MG-A)56与(MG-B)72)。发动机14及第一与第二电机56和72每个均产生可被传递至变速器10的功率。由发动机14及第一与第二电机56和72产生并传递至变速器10的功率通过输入和电动机转矩(本文中分别称为T_I，T_A，T_B)以及速度(本文中分别称为N_I，N_A，N_B)描述。 

示例性的发动机14包括多缸内燃机，其可在几种状态下选择性地运行，从而经由输入轴12将转矩传递至变速器10，并且其可以是点燃式或压燃式发动机。发动机14包括可操作地耦接至变速器10的输入轴12的曲轴(未示出)。转速传感器11监控输入轴12的转速。由于将例如液压泵(未示出)和/或转矩管理装置(未示出)的转矩消耗组件放置在发动机14和变速器10之间的输入轴12上，包括转速与发动机转矩的发动机14的功率输出可不同于至变速器10的输入速度N_I与输入转矩T_I。