[发明专利]混合车辆传动系的噪音阻尼器

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2007年11月6日提出的美国临时专利申请No.60/985772 的优先权益，并在此将该临时专利申请全文引入本申请作为参考。

技术领域

本发明总体涉及一种噪音和振动阻尼器，更具体地涉及一种应用在车 辆传动系中的阻尼器。

背景技术

车辆传动系从车辆发动机通过变速箱传递动力，然后传递至所希望的 前轮、后轮或者全部四个轮子。通常地，传动轴用于将转矩从变速箱的输出轴 传递至车辆的尾部。该传动轴然后会连接至车轴，以将该转矩传送至车轮。

人们已知传动轴会将发动机、变速箱及传动轴本身的操作所产生的噪 音和振动传递给车轴，并从该车轴传入车辆的乘客室。人们还知该噪音和振动 在传动轴的特定旋转频率下会达到最高点或放大。导致噪音和振动放大的频率 对于各个车辆结构来说是特定的。

发明内容

需要一种具有混合变速箱的车辆传动系，其中质量阻尼器在一个宽 频率范围内提供噪音和振动的衰减。

本发明提供一种具有混合变速箱的车辆传动系。由于变速箱的混合 设计，该变速箱包括至少一个电动机/发电机。传动轴安装到从变速箱伸出的输 出轴上。质量阻尼器安装在传动轴上并靠近变速箱。该阻尼器具有特定的质量 和惯量以减少噪音和振动的进一步传播。该阻尼器的质量和惯量可以是基于该 至少一个电动机/发电机具有低转矩输出时所发生的振动频率。

从下面结合附图对实施本发明的优选的实施方式和最佳模式的详细 描述更容易看出本发明的上述特点和优点，以及其他的特点和优点。

附图说明

图1为具有质量阻尼器和混合变速箱的车辆传动系的一个实施方式 的侧视示意图；

图2为图1的传动轴和阻尼器组件的示意性透视图；

图3为图1的传动轴和阻尼器组件的另一个示意性的透视图；

图4为单位分钟的转数与以秒为单位的时间的关系曲线图，显示了产 生噪音和振动的示例的车辆传动系的车辆工况；

图5为单位分钟的转数与以秒为单位的时间的关系曲线图，显示了 图4的示例的车辆传动系在一选定的时间周期内的车辆状态；

图6A为显示了在具有图4的车辆传动系的车辆的乘客室内测得的、 以帕斯卡(Pa)为单位的噪音与时间的关系曲线图；

图6B为显示了在图4的车辆传动系的变速箱和传动轴中测得的、以 m/s²为单位的振动与时间的关系曲线图；

图7A为比较在乘客室测得的噪声级(Pa dB(A))和图4的车辆传动 系的噪音频率(Hz)的曲线图；

图7B为比较测得的振动水平(m/s²)和图4的车辆传动系的振动频 率(Hz)的曲线图；

图8为声压级(dB(A))与1/3倍频带关系曲线图，显示了由图1-3 的阻尼器组件所导致的衰减的噪音和振动；

图9为比较测得的振动水平(dB)和附图1-3的车辆传动系的变速 箱和车轴(即传动轴)中的振动频率(Hz)的曲线图；

图10为比较由图9的车辆传动系的阻尼器组件所导致的振动的衰减 的曲线图；

图11为用于图1-3的车辆传动系的质量阻尼器的侧视示意图；以及

图12为图11的质量阻尼器沿线12-12的剖视示意图。

具体实施方式

参照附图，其中在这几个视图中，相同的参考数字表示相同或相似 的部件，图1为示例的车辆的示意图，总体以10标示，其具有车辆传动系12。