[发明专利]气门正时控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气门正时控制装置。

背景技术

气门正时控制装置用于内燃机如汽车发动机，以调节气门 的开闭正时，从而达到内燃机合适的运转状态。通过移置驱动转动件 和从动转动件之间的相对转动相位，对气门正时进行控制，驱动转动 件与曲轴同步方式转动，而从动转动件则与凸轮轴同步方式转动。 在驱动转动件与从动转动件之间，形成提前角室和延迟角室。 当将液压流体供至提前角室时，在提前角方向移置从动转动件相对于 驱动转动件的转动相位。当将液压流体供至延迟角室时，则在延迟角 方向移置转动相位。在从动转动件处设置分隔部如叶片，使提前角室 与延迟角室分开。

在JP H11-182216A披露的气门正时控制装置中，在分隔 部的外表面与驱动转动件的内表面之间设置凹槽。由于凹槽中液压流 体的存在，分隔部的外表面与驱动转动件的内表面之间的滑动接触部 被密封。因此，由于提前角室与延迟角室之间的压力差所导致的液压 流体泄漏得以避免。

与正常情形相比，在JP H11-182216A披露的气门开闭正 时装置中，当一个流体压力室也就是提前角室或延迟角室中的液压流 体的油压较高时，进入滑动接触部的液压流体的压力变得较高。当液 压流体进入滑动接触部时，如果液压流体从流体压力室进入充满液压 流体的凹槽，液压流体将从凹槽溢出。结果，液压流体可能泄漏至其 他流体压力室，或者，通过插入凸轮轴的连通孔，液压流体可能泄漏 到气门正时控制装置的外部。 在这种情况下，在提前角室或延迟角室中，油压不能维持于适 当等级，而使气门正时控制装置的性能劣化。例如，气门正时控制装 置的响应速度减慢。

对于气门正时控制装置而言，存在一种需求，就是避免由 液压流体从提前角室或延迟角室泄漏所导致的提前角室和延迟角室 中油压的降低。

发明内容

根据本发明的一方面，气门正时控制装置包括：驱动转动 件，绕开闭内燃机气门的凸轮轴轴线与内燃机的曲轴同步转动；从动 转动件，在驱动转动件内部与驱动转动件相对转动，从动转动件与凸 轮轴一起整体方式转动；提前角室，设置在驱动转动件与从动转动件 之间，当向提前角室供给液压流体时，提前角室在提前角方向移置从 动转动件相对于驱动转动件的转动相位；延迟角室，设置在驱动转动 件与从动转动件之间，当向延迟角室供给液压流体时，延迟角室在延 迟角方向移置从动转动件相对于驱动转动件的转动相位；凹槽，设置 在驱动转动件的内表面和从动转动件的外表面中的至少一个上，凹槽 用于向由驱动转动件的内表面和从动转动件的外表面形成的滑动接 触部供给液压流体；提前角油路，用于向提前角室供给液压流体；延 迟角油路，用于向延迟角室供给液压流体；以及，凹槽油路，用于向 凹槽供给液压流体。

在驱动转动件与从动转动件之间的滑动接触部中，垂直于 轴线布置的部分占据较大面积。因此，从垂直于轴线布置的滑动接触 部泄漏大量的液压油。为此，在从动转动件与驱动转动件之间的滑动 接触部的至少一部分上设置凹槽，使其垂直于轴线布置，从而避免从 该部分泄漏液压流体。

在本结构中，在提前角室与延迟角室之间的滑动接触部处 设置凹槽，以及，从与提前角油路和延迟角油路分开设置的凹槽油路 供给液压流体。此时，从凹槽进入到提前角室或延迟角室一侧的液压 油的进入压力，与从提前角室或延迟角室进入到凹槽的液压油的进入 压力相对抗。结果，液压流体的流动，也就是，通过滑动接触部从提 前角室或延迟角室向凹槽的流动受阻，并且，使滑动接触部密封于提 前角室与延迟角室之间。据此，避免液压流体泄漏到其他流体压力室 或气门正时控制装置的外部。 所以，提前角室或延迟角室中的油压易于维持在适当等级，并 改善了气门正时控制装置的响应速度，使其性能提高。

根据本实施方式的一个方面，从动转动件具有圆柱形基部 和分隔部，分隔部从圆柱形基部开始沿径向相对于凸轮轴的轴线凸 出，用于从延迟角室中分隔提前角室，以及，在与驱动转动件内表面 相对的分隔部的径向端面上形成凹槽。

根据上述结构，通过向一个凹槽(设置于分隔部的侧面的 一个凹槽或其他的凹槽)供给液压流体，将液压流体供至所有凹槽。 建立在凹槽之间的连通，使得能以简单结构将液压流体供至多个凹 槽。此外，液压流体以大致相同的压力供至多个凹槽，因此，能够简 化各凹槽中的油压控制。