[发明专利]一种汽车座椅解锁省力结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，特别是涉及到一种汽车座椅解锁省力结构。

背景技术

目前，市场上有很多流行的两门五座的轿车，为了后排乘员进出，前排座椅需要能快速解锁，方便进出，因此前排座椅需要带有EASYENTRY(快速进出)功能。EASYENTRY布置的主流方案有：一、布置在座椅靠背上部，此方案方便乘客快速、方便的进行解锁。但这种方式为了保证座椅的美观，需要增加多个塑料外饰件，同时解锁机构复杂，成本较高。二、调角器附加EASYENTRY功能，此方案乘客需弯腰进行操作，不太方便，但由于共用一个调角器手柄，无需额外的塑料件，同时，解锁机构简单，成本低。

图12示出了一种现有的解锁机构。为了实现乘员从后面实现ESAYENTRY功能，将拉带3直接拉动调角器手柄5，调角器手柄5将通过调角器传动轴4，将力传动给调角器以及滑轨拉线，从而实现座椅靠背、滑轨解锁。由于拉带到调角器传动轴4中心的力臂为48mm，而调角器的开启力矩为6N.m，这样在拉带上需要施加125N，这样设计力太大，使用起来比较费力。

发明内容

为了解决上述解锁费力的问题，本发明公开了一种汽车座椅解锁省力结构，包括连接板、板簧、拉带、调角器传动轴、调角器手柄、L型连杆以及连杆，其特征在于：板簧通过调角器传动轴与连接板装配在一起，L型连杆的弯曲端连接在连接板上，连杆的一端与L型连杆的一端连接在一起，另一端与调角器手柄连接在一起，L型连杆的另一端连接拉带，调角器手柄与调角器传动轴连接在一起，一起转动，由此，调角器手柄、L型连杆以及连杆组成一连杆结构。

进一步，还包括一固定支架，该固定支架焊接在连接板上面，L型连杆通过一铆钉铆接在固定支架上，可以绕该铆钉转动。

进一步，连杆的两端通过铆钉与L型连杆及调角器手柄铆接在一起。

进一步，调角器手柄与调角器传动轴焊接在一起。

进一步，连接板通过螺栓紧固在座椅坐盆骨架上。

本发明对前排座椅后端快速进出解锁结构，采用一个简单的连杆机构，让后排乘员能很轻松的实现前排座椅快速解锁，实现快速进出功能，方便后排乘员的进出。

本发明具有如下创新点、优点：

1、在原有的有限的空间内，提供一种汽车座椅解锁省力结构，进而避免座椅角调器护板的重新设计与开发。

2、仅增加一个连杆结构，结构非常简单，成本低。

3、实现力臂由48mm增长到87mm，从而实现省力的效果。

附图说明

图1为本发明汽车座椅解锁省力结构的左视图；

图2为本发明汽车座椅解锁省力结构的爆炸图；

图3为本发明汽车座椅解锁省力结构的右视图；

图4为本发明汽车座椅解锁省力结构的主视图；

图5为本发明汽车座椅解锁省力结构的后视图；

图6为本发明汽车座椅解锁省力结构的俯视图；

图7为本发明汽车座椅解锁省力结构的仰视图；

图8为本发明汽车座椅解锁省力结构的等轴视图；

图9为本发明汽车座椅解锁省力结构解锁前以及运动方向示意图；

图10为本发明汽车座椅解锁省力结构解锁后示意图；

图11为本发明汽车座椅解锁省力结构力臂长度示意图；

图12为现有汽车座椅解锁结构示意图。

附图标记说明：

1-连接板；2-板簧；3-拉带；4-调角器传动轴；5-调角器手柄；

6-固定支架；7-铆钉一；8-L型连杆；9-铆钉二；10-连杆；

11-铆钉三。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

结合图1-图8可知，汽车座椅解锁省力结构主要由连接板1、板簧2、拉带3、调角器传动轴4、调角器手柄5、固定支架6、铆钉一7、L型连杆8、铆钉二9、连杆10、铆钉三11共11个部件组成。

连接板1通过螺栓紧固在座椅坐盆骨架上。板簧2通过调角器传动轴4以及连接板1装配在一起。固定支架6焊接在连接板1上面。L型连杆8通过铆钉一7铆接在固定支架6，L型连杆8可以绕通过铆钉一7转动。连杆10通过铆钉二9与L型连杆8铆接在一起，通过铆钉三11与调角器手柄5铆接在一起。调角器手柄5与调角器传动轴4焊接在一起，一起转动。