[发明专利]具有底架、椅座和椅背的机动车座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车座椅，该机动车座椅具有：a)包括至少一个基 部和至少一个后摇臂的底架，后摇臂通过后枢转轴连接到所述基部；b) 由所述底架支承的椅座；以及c)连接到所述椅座的椅背。

背景技术

例如，DE102006060179A1中公开了这种机动车座椅。该公知的机动 车座椅被称为整体式座椅。

在发生意外事故-特别是前部碰撞事故时，座椅上的乘客可能向前或 向下滑动。乘客连同他的或她的股部在座椅部件上沿X方向向前滑动，可 以说是至少部分穿过他的或她的安全带而冲出。

已经提出了几种方案来减小这种效果。从DE29924805U1可以获知的 方案是，在底架和椅座之间设置位于座椅前部区域的一对曲杆(knee  levers)。当发生碰撞事故时，这对曲杆被拉到伸展位置，从而使得前部座 椅边缘被提升。来自于安全带的张力通过联接杆传递到这对曲杆上。带扣 上的安全带的张力被偏转并传递到联接杆。

DE10011819A1公开了一种带有驱动系统的设备，该设备具有设置在 座椅前部区域的臂。在发生碰撞事故时，驱动系统致动该臂，使其竖直向 上升高，从而使座椅部件的前部被提升。KR1020060005427A也公开了一 种相似的方案，其中通过驱动单元来提升设置在座椅前部区域中的板。

通过美国专利US5340185可以获知，在发生碰撞事故时可以提升机动 车座椅的前部座椅部件。在发生碰撞事故时，纵向导引件被解锁并且由于 碰撞而产生的座椅移动路径被用于使座椅底盘的前部竖立起来。读者还可 以参阅下列文献：DE102005055975A1、DE20302628U1及DE19943595A1。

发明内容

一个目的是在可应用的范围内保留现有的用于机动车座椅-特别 是整体式座椅的结构。本发明旨在不干涉运动学和结构的情况下以下列 方式改进这些座椅：如上文述及的文献中提到的机动车座椅一样的现有 的机动车座椅还具有更高的防止向前滑动的功能。

因此，本发明的目的是开发一种上文所述类型的车辆座椅，该座椅 优选地以下述方式构造成整体式座椅：在最大程度地保留现有结构-特 别是运动结构的同时，可以获得在发生碰撞事故时防止向前滑动或向下 滑动的座椅位置。

在考虑上文所述类型的机动车座椅的基础上，通过设置驱动装置和 碰撞传感器来实现该目的，所述碰撞传感器控制所述驱动装置并且仅在 发生碰撞事故时才致动驱动装置，在发生碰撞事故时，驱动装置使椅座 和椅背绕后枢转轴枢转，从而使椅座的座椅前边缘相对于基部被提升至 少10毫米，优选地至少20毫米。

在发生碰撞事故时，该机动车座椅枢转到另一个位置。它还被枢转 回来。后枢转连接件用作枢转轴。该枢转运动主动发生；该枢转运动所 需的能量由驱动装置提供。驱动装置被设计成在相当短的可用时间内做 必要的运动。驱动装置由公知的碰撞传感器来控制。当诸如用于气囊的 其它传感器在发生意外事故的时候进行致动时，该碰撞传感器也进行致 动。诸如气囊碰撞传感器之类的现有传感器能够用作这里的碰撞传感 器，但也可以设置机动车座椅专用的碰撞传感器。

驱动装置可以与电动马达和/或技术性释放推进器进行配合。也不排 除其它实施方式。

在一种优选的改进型式，底架上具有前摇臂装置，该前摇臂装置是 公知的并且设置在现有技术的车辆座椅上。根据本发明，该摇臂装置分 别在两侧分成一对杠杆，所述杠杆包括底部摇臂和顶部摇臂。这两个摇 臂在中间铰接点处铰接在一起。为了开发出本发明的机动车座椅，必须 能够通过一对杠杆来代替以上文所述方式设置的摇臂，也能够将驱动装 置与这对杠杆联接起来。

优选地，这些对杠杆和驱动装置共同形成了组合单元。该组合单元 代替了现有技术座椅的前摇臂装置。之前公知的机动车座椅的运动学原 理没有被改变。在正常情况下，本发明的改进的摇臂装置包括一对杠杆， 其运动起来在几何结构上类似于现有技术的播臂装置。但是，本发明的 摇臂装置还可以伸展，从而使其整体长度能增加至少10毫米，优选地 至少20毫米。

因此，只有在发生碰撞事故时现有技术的摇臂装置和具有该对杠杆 的摇臂装置的区别才变得显而易见。在此之前，改进的摇臂装置的运动 与上文所述的现有技术摇臂装置类似。