[发明专利]车辆的复合加热器芯

说明书

技术领域

本发明一般地涉及一种车辆的复合加热器装置，更特别地，涉及一种车辆的加热装置，其旨在使用在发动机冷却液之前被加热的发动机机油的热量，在车辆被发动之后发动机冷却液到达预定温度之前加热车辆的车厢。

背景技术

一般地，加热装置被安装于车辆中以加热车辆的车厢。该加热装置按如下所述的方式运行。即，当发动机的经过加热的制冷液通过加热器芯在空调箱中循环的时候，车外或车内的空气通过该加热器芯。在这个过程中，在加热器芯中流动的经加热的冷却液的热量传递给空气。该热空气被引导进车辆，因而加热车辆的车厢。

然而，传统的车辆的加热器芯的问题在于，当车辆中发动机的热量增加至某点的时候，冷却液到达适当的温度，而且，当经加热的冷却液通过加热器芯的时候，适当的热量交换过程得以实现，从而在冬季中在发动机的初始运行阶段中不会立即获得加热效果。

另外，由于最近生产的车辆的发动机具有高能量效率，甚至在发动机被驱动的时候冷却液的温度不会非常高。随着相关技术的发展，已经提出了提高加热效率的方法，即使用传统的用于管道输送的阀而选择性地阻止冷却液向机油冷却器的流动，从而冷却液从旁路流至加热器芯且具有更大量的热量的冷却液提供于该加热器芯。然而，该方法的缺点在于通过使用另外的冷却液方向控制阀而使机油冷却器的冷却操作暂时地停止，从而机油冷却器的冷却操作被阻断，且加热系统的建构得以完成，可以使用机油冷却器的热量加热车辆。

同时，为了提高车辆的加热性能，多个机油冷却器单元被装入车辆中，机油冷却器单元之一被装入加热器单元中。这种结构允许发动机机油的热量被用于加热车辆。然而，该多个机油冷却器单元中只有一个被安装于这个加热器单元中，而其余的机油冷却器单元被安装于加热器单元的外部。因而，这种结构的问题在于发动机机油在加热器未使用的情况下基本上未被适当地冷却，从而发动机可能会过热。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员已经公知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面涉及提供一种能够使用发动机机油高效地加热车辆的车辆的加热装置，在初始阶段，其温度升高比冷却液快。

在一个方面中，本发明的一种车辆的复合加热器芯可包括第一联管箱(header)，其通过纵向分隔壁分隔成冷却液入口空间和机油入口空间，具有分别连接于冷却液入口空间和机油入口空间的冷却液入口管和机油入口管，且包括多个在其纵向方向上设置于第一联管箱的侧壁中的入口通槽；第二联管箱，其通过纵向分隔壁分隔成冷却液出口空间和机油出口空间，具有分别连接于冷却液出口空间和机油出口空间的冷却液出口管和机油出口管，且包括多个在其纵向方向上设置在第二联管箱的侧壁中的出口通槽；多个流动管，每一流动管在其第一端部连接于相关的入口通槽且在其第二端部连接于相关的出口通槽，从而第一和第二联管箱彼此相联通，每一流动管通过一个分隔壁被分隔形成冷却液通路和机油通路，从而分别地，第一联管箱的冷却液入口空间与第二联管箱的冷却液出口空间通过冷却液通路相联通，第一联管箱的机油入口空间与第二联管箱的机油出口空间通过机油通路相联通；和/或热交换构件，其设置在流动管的外圆周之间。

冷却液入口管和机油入口管可设置成高于冷却液出口管和机油出口管预定的距离。

复合加热器芯还可包括形成于冷却液通路中以在其中控制冷却液的流动速度的流阻控制构件。所述流阻控制构件可包括在流动管的纵向方向上形成于冷却液通路中的分隔壁。

所述复合加热器芯还可包括形成于机油通路中从而在其中控制机油流动速度的流阻控制构件。所述流阻控制构件可包括在流动管的纵向方向上形成于机油通路中的分隔壁。

设置在第一联管箱中的纵向分隔壁还可包括扩大纵向分隔壁的表面面积的表面扩大构件。所述表面扩大构件可包括形成于其纵向方向上且朝向冷却液入口空间延伸的多个散热片(fin)。所述表面扩大构件可包括形成于其纵向方向上且朝向机油入口空间延伸的多个散热片。

设置在第二联管箱中的纵向分隔壁还可包括扩大纵向分隔壁的表面面积的表面扩大构件。所述表面扩大构件可包括形成于其纵向方向上且朝向冷却液出口空间延伸的多个散热片。所述表面扩大构件可包括形成于其纵向方向上且朝向机油出口空间延伸的多个散热片。

所述热交换构件可包括多个散热片且在其间固定于流动管的外圆周上。

所述热交换构件可在流动管的横向方向上设置成波浪状从而引导流动管之间的空气。