[发明专利]汽车衡动态称重轴重系统

说明书

技术领域

本发明涉及称重汽车轴重的系统。

背景技术

车辆超载是造成公路加速损坏的重要原因，国家交通部对各类车辆的轴载 质量作了明确规定，并指出“公路管理机构可根据需要在公路上设置车辆轴载质 量及车货总质量检测装置，对超限运输车辆进行检测”。这样对计重的要求不但 要求称量车辆总重，而且需要称量车辆的轴重。目前称量轴重大多数都用0.8-1.2 米窄秤台称量，由于一些干扰因素和车辆状况的不确定性因素，使其称量误差 在5-10％范围内，而一辆载重10吨的汽车的称重误差将达到几百甚至上千公斤。 这样称量的结果，常常会使管理员和司机对车重持有不同的意见，引起不必要 的争端。

另外，有些工厂或运输单位自身，用于保养车辆或测试车辆轴重承载能力， 都需要准确测量轴重。但是目前所有的汽车称重装置大都只能对汽车整体称重， 而不能够称出轴重。而企业实际上往往更关心汽车各个轴所承受的重量的问题。 一般来说汽车各个轴所承受的重量是不同的，有时候汽车整体载重没有超过标 准，但由于装载货物不合理造成某个轴的承受重量超过载荷，那么不仅容易使 该轴的使用寿命大大缩减，同时也容易使汽车在行驶的过程中出现故障，给企 业或者个人带来损失。

所以基于上述问题，本人设计了可以同时测出轴重和总重的载重测量系统， 可以给企业或者汽车的使用者以合理的参考，更合理的分配货物在汽车上的位 置。

本专利采用汽车衡动态称重车辆轴重和总重，符合目前称量轴重和总重的 要求。由于采用汽车衡动态称重车辆总量，准确度高，并且通过特殊的算法动 态的判断车辆轴数和轴重；根据重量获得车型，可有效的避免超载现象出现， 分析车辆超载损害情况。这种方法称量的轴重可以达到贸易级别，减少或杜绝 了称重不准确带来的麻烦。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车衡动态称重轴重系统，采用汽车衡动态称重 车辆轴重和总重，解决现有汽车称重装置误差过大的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

汽车衡动态称重轴重系统，主要由承载器、称重处理器、称重传感器和滤 波器组成，承载器承载车辆并将重力信号传递至称重传感器，经线性放大器将 信号放大，再经快速A/D转换器将模拟信号转换为数字信号，保存到称重处理 器上的缓存器，通过初次低阶滤波后获得相对平滑的波形；所述波形经过称重 处理器后，通过比较器判断波峰和波谷的比值是否超过设定值，该设定值不应 超过1.4，实际数据我们可以选择比值为1.2-1.4，如果超过则重新选择采样点， 如果不超过则保存采样点，同时根据该采样点取出快速A/D转换器保存的数据， 对该数据经过低通二次滤波后获得轴重和总重数据。

可以精确地获得轴重和总重的数据，对于5吨甚至更高载重的车辆，误差 可以控制在50公斤以内，甚至可以达到贸易级别，大大减小测量误差，给检测 机关和司机提供更准确的参考。

附图说明

图1是本发明的工作流程图；

图2是本发明的结构连接示意图。

具体实施方式

汽车衡动态称重轴重系统，主要由承载器、称重处理器、称重传感器和滤 波器组成，承载器承载车辆并将重力信号传递至称重传感器，经线性放大器将 信号放大，再经快速A/D转换器将模拟信号转换为数字信号，保存到称重处理 器上的缓存器，通过初次低阶滤波后获得相对平滑的波形；所述波形经过称重 处理器后，通过比较器判断波峰和波谷的比值是否超过设定值，该设定值不应 超过1.4，实际数据我们可以选择比值为1.2-1.4，如果超过则重新选择采样点， 如果不超过则保存采样点，同时根据该采样点取出快速A/D转换器保存的数据， 对该数据经过低通二次滤波后获得轴重和总重数据。所述比较器、缓存器集成 于称重处理器上。

可以精确地获得轴重和总重的数据，对于5吨甚至更高载重的车辆，误差 可以控制在50公斤以内，甚至可以达到贸易级别，大大减小测量误差，给检测 机关和司机提供更准确的参考。