[发明专利]活动引擎罩系统提升装置

说明书

相关申请的交叉引用

【0001】本申请要求申请日为2008年5月21日、申请号为 10-2008-0047129的韩国专利申请的优先权，其全部内容在此引入并进 行参考。

技术领域

【0002】本发明涉及一种用于活动引擎罩系统(active hood system) 提升装置，尤其涉及一种用于将机械系统中的引擎罩(hood)提起的 活动引擎罩系统的提升装置，其采用压缩弹力，从而大大地减轻了撞 车时对行人的撞击和损伤。

背景技术

【0003】载客车辆通常都设有由引擎罩封闭的发动机容室。发动 机容室包括紧凑地容设于其内的诸如发动机等的元件。引擎罩保护发 动机容室内布置的部件免受外来损坏。为此，通过向上可枢转(或可 旋转)的铰链，将引擎罩固定到发动机容室的顶面。

【0004】这样的车辆可能会与行人相撞。如果发生了这样的情况， 行人首先会撞到车辆的前保险杠，然后在该行人倒向引擎罩的上表面 时，其头部会撞向引擎罩。因此，由此一系列的碰撞而产生的冲击力 会对行人产生严重的伤害。

【0005】近来，由于前述的危险，正在实施行人保护法规。为了 符合行人保护法规，曾有活动引擎罩系统被提出，其能够在引擎罩与 发动机容室之间提供一定间隔，以在车辆撞击行人时，充分地吸收施 加在行人身上的冲击能量。

【0006】例如，如图1所示，2006-0067219号韩国公告(以下称 ‘219公告)公开了一种活动引擎罩系统。参见图1，‘219公告的活动 引擎罩系统包括致动器10，其安装于引擎罩和发动机容室之间。在发 生碰撞时，致动器10提起引擎罩从而减小施加在行人身上的冲击力。

【0007】为此，致动器10被配置成与多级伸缩的天线的构造相同。 弹性部件11被设置在具有与天线相同的构造的致动器10上。另外， 锁定件20安装于致动器10底部特定区域，并保持致动器10免于从最 小收缩状态延伸。

【0008】‘219公告的此活动引擎罩系统允许弹性件11弹性地提升 引擎罩，并提供缓冲间隔。相应地，‘219公告的活动引擎罩系统能够 通过该缓冲间隔保护行人。

【0009】然而，在‘219公告的活动引擎罩系统中，板(panel) 和延伸棒(extending rod)之间的连接部分能够被移动，并在它们之间 的产生接缝(joint)。另外，‘219公告的活动引擎罩系统需要大容量的 电磁致动器，以进行解锁操作，在该解锁操作会产生大部分的力。

【0010】作为另外一个例子，在国际申请公告2004/000975(‘975 公告)中，描述了一种设有闩锁致动器(latch actuator)的活动引擎罩 系统。该‘975公告公开的闩锁致动器通过液体或者空气压力提升引擎 罩。结果，闩锁致动器的尺寸增大了。另外，液体或者气体会随着时 间从闩锁致动器中泄露出来。

【0011】作为另外一个例子，日本专利公告JP2007/296872(‘872 公告)公开了一种活动引擎罩系统，其设有一种致动器用于提升车辆的 引擎罩。该‘872公告中的致动器包括多部件的可延伸的气缸、杆、气 体发生器。在该致动器中，由于引擎罩是通过由气体发生器产生的气 体压力来提升的，因此它不能被重复使用，并且在维修和安全性能上 存在一些难题。

【0012】作为又一个例子，在国际专利公告WO2003/095273(‘273 公告)中描述了一种行人保护设备。由于利用了片簧(plate spring)的 弹力，‘237公告中的该行人保护设备结构简单。然而，行人保护设备 需要解锁由很大的压力压缩的该片簧。因此，该行人保护设备需要足 够强大的致动器以便快速地产生很大的力量。

【0013】在本申请背景技术中公开的上述信息只是为了加强对本 发明的背景的了解，而不应被看作是承认了或以任何形式暗示了该信 息构成了已为本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容

【0014】因此，本发明的多方面致力于提供一种活动引擎罩系统 提升装置，其基本上解决了由于上述现有技术的不足及缺点而带来的 一个或多个问题。

【0015】本发明的一个方面提供一种活动引擎罩系统提升装置， 其通过压缩弹簧的弹力进行机械操作，与液压、空压以及粉末爆炸系 统的提升装置相比，其提高了安全性和效率。