[发明专利]“瞬时工闲间歇式”机动车驱动理论及其实现方法

说明书

一.技术领域

本发明属于车辆交通技术领域中，以开发使用机动车的“惯性能源”为手段，为机动车“节能减排、实现绿色环保”又开辟了一条新的捷径。

我们首先把行驶中的车辆及驱动装置做为一个“运动整体对象”进行了统一的研究、探讨后，特推出“瞬时工闲间歇式”机动车驱动理论的新概念。一举冲破车辆传统驱动方式的束缚，走出一条独特创新之路。如果能把“该理论”得以推广并赋予实践的话，那么预计将在车辆自身现有的基础上，不仅能直接节约能源应在一半以上，而且还将在减少车辆的尾气排放、降低发动机的运行温度、减轻在社会经济发展中，由汽车引发的温室效应、改善车辆的自控程度、提高车辆的制动效能、延长车辆驱动装置的使用寿命等诸多方面，产生出直接的效益和作用。

二.背景技术：

1.现时的“机动车”，在其行驶的全部过程中，它的驱动装置总是一直处在“全程开启”的同一种工作模式里。如：汽车的发动机，从车辆准备开启之时到车辆行驶行程结束，在这个时间段里，发动机从启动、怠速、车辆起步、行程加速算起，一直到行程距离结束时为止，始终处在通过消耗能源发动机才可运转的同一种工作状态里。

2.机动车的驱动装置必须满足和适应其整个行驶过程中功率需求不断快速变化的要求。如：汽车在整个的行驶过程中，客观条件上对其功率需求的变化速度极快、幅度极大，从理论上讲，一般可用多种工况来进行简单地汇总描述。可车辆的驱动装置本身，因受机电器件的限制而与其客观需求相适应匹配的范围却表现得比较窄小、其调解的能力也比较脆弱。事实上，有的工况已出现了很不匹配的现象并造成了能源的无端损耗及浪费，其道理很简单，现有的发动机不可能匹配得了所有的工况需求，只能有保有舍地突出了重点。如：车辆在起步时，对扭力的需求从零到最大的输出时间也不过几十秒钟，随着时间的延长很快就发生了变化，而目前的汽车驱动理论仅有的这种模式，就显得有些过于了简单，造成了燃油有效利用率很低的事实，一般的发动机才达到30％左右，绝大部分的能源都转化为“热量”白白地浪费掉了。

3.车辆的驱动装置与时代的科学技术始终处于紧密结合并不断继续创新的发展中。从近年来汽油发动机的单点、多点燃油电子喷射的技术普及到它的智能怠速停车系统的研发推出；从汽油发动机缸内燃油直喷技术的采纳到它的可变进排气门技术的成熟及具体地得到了应用；从发动机的多级蜗轮增压的应用，有效地大幅度的提高了输出功率到车辆利用制动时的能量而进行的“油电”能量自动转换、储存与应用——都无不显示出当代科技的力量和时代科技的继续进步。

4.现有的车辆驱动装置，由于结构上存在着大量的“牵引制动阻力”，造成了能源上的大量“内损”和“内耗”，尤其是汽油发动机的能源利用率目前还是很低，一般最先进的机动车辆的发动机能源利用率目前还都不足34％，客观上为它们的改进和发展提供了一个非常客观的前题和一个极其广阔的天地。

三.发明内容

A.该理论的提出

自“机动车”问世以来，就有一种动量，虽然很容易被人“认知”，但有史以来，从末能引起过世人广泛而深入的关注，却一直被冷落和忽视着，也就更谈不上“开发与使用”了。这就是：在行驶过程中的机动车辆，由于自身质量和速度决定的，在瞬间就能与车辆“相行而有、相动而生”同向、同速、等值的动量，即：质量和速度的乘积。习惯上也称作“惯性动量”，我在这里则把它称为“惯性能源”。