[发明专利]“瞬时工闲间歇式”机动车驱动理论及其实现方法

权利要求书

1.该理论把机动车的行驶过程高度概括成，瞬时间的“工”与“闲”两种完全不同行驶状态的不断相互交替转换，其主要特征为：“工”时，是通过发动机消耗自然能源，进行主动式作功为车辆的行驶进入了“整体储能”阶段；“闲”时，直接使用了“惯性能源”通过被动式能源的有序释放，使车辆进入了“休闲自如”的行驶阶段。

2.该理论具有能根据外界条件变化的客观需求，通过“工”与“闲”两种行驶状态的相应“人为”或“自动”转换、操控的方式，巧妙的进行了有机结合，以最简单的组合形式实现了发动机“耗能与实际需求的相互匹配”以及它与“实际能耗效益的相互平衡”，这样一个宠杂的大课题，可直接节约能源应在一半以上，并十分有望谱写上“发动机”能源有效利用率达60％的历史新篇章。

3.以驾驶室内“油门”、“刹车”踏板为该理论“人为”的核心操控部件，充分落实“以驾驶员为本”的控制理念，提高车辆自动控制的程度，实现“定速巡航”、“按需分配、按量供给”的能源消耗原则，非常适应城市交通道路的实际情况。

4.该理论成功地利用了“工”与“闲”的行驶状态，简化了车辆对发动机多种工况时的多项要求，它只要求加速度时，有足够的输出功率，且更易优化发动机的动力性能。较客观地揭示和描述了车辆驱动装置的今后发展方向，它的提出，无疑是车辆驱动装置发展史上，一次较大的飞跃。

5.按执行车辆行驶“闲”的工步程序时，车辆驱动装置的主轴(曲轴)是否能与车速同步旋转可分为大两类，即：通过改进发动机的结构，保留“曲轴”与车速同步的特点，来实现该理论的为同步类，如：用改进“排气门”结构的方式以及直接使用“电子进、排气门”的方式来改进发动机，直接让发动机进入“工”与“闲”的工作状态；利用传动系统中的离合器，实现在瞬间就能与“曲轴”的运动部件相互分离或相互结合的方式进入车辆“工”与“闲”的行驶状态的为异步类，如：分别利用“电磁离合器”、“超越式离合器”实现“工闲间歇式”车辆驱动，它们各有千秋，适应的范围有所不同。

6.虽有多种方案可供选择实现机动车“工”与“闲”的行驶状态，但通过用改进缸盖的方式进行发动机的改良方案，直接使发动机“工”时供给燃料做功，“闲”时停止燃料供给，充分使用了车辆的“惯性能源”克服自身的“内阻”，要把“排气门”置于常开接通的状态，彻底改变了原发动机“进、压、爆、排”四冲程工作的进程，通过用“排气门”常开的简单方法，把各缸体联接于一体，自然也就达到了克服发动机本身牵引阻力的目的，但发动机的主(曲)轴转速却一直与当时相应的车速相互匹配，具有可操作性好、机动性强，驱动平稳易控、适应广泛并可直接使用牵引阻力进行制动，适合于山区道路的上下坡道、附合人的认识事务过程和习惯，易被接收等特点，因此它特别适合于新型车辆的节能设计，应该是今后车辆发动机的一个主要发展方向。