[发明专利]冲击吸收板及其制造方法

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求于2008年4月30日提交的韩国专利申请第10-2008-0040705号的优先权，其全部内容合并于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

[0002]本发明涉及用于吸收冲击能量从而在车辆碰撞的情况下保护乘客或者驾驶员的冲击吸收板，并且涉及制造该冲击吸收板的方法。

背景技术

[0003]如本领域的技术人员所熟知的，具有不同材料和结构的冲击减震器已经被用于吸收冲击能量。这些冲击减震器由不同的材料制成，包括织品、泡沫以及塑料。

[0004]特别地，为了在车辆碰撞的情况下保护乘客或者车辆驾驶员的安全，具有不同结构的冲击减震器已经被提出且用于车辆中。关于冲击减震器的较早的专利公开有美国专利第6,199,942号(2001年3月13日)、美国专利第6,247,745号(2001年6月19日)、美国专利第6,682,128号(2004年1月27日)等。

[0005]例如，传统的冲击减震器构造成多个凸起部设置在座上，且当能量被吸收的时候，所述凸起部的壁被局部压缩，从而吸收冲击。

[0006]传统的冲击减震器被制造成根据冲击的特点或者冲击空间而具有不同的形状，且被制造成座和凸起部通过模具整合为单独的结构。从而，当需要改变冲击减震器的结构以改进其性能的时候，必须修改该模具，或者必须制造新的模具。因此，传统的冲击减震器的问题在于需要过高的投资，且组装步骤的数量增加，从而工作效率低下。

[0007]这里的背景技术部分中公开的信息只是为了加强对本发明一般背景技术的理解，不应该作为一种确认或者任何形式的暗示，认为该信息构成本领域技术人员已经公知的现有技术。

发明内容

[0008]本发明的不同方面涉及提供即使在需要改变其结构的时候都可不修改模具而广泛地使用的冲击吸收板，以及制造该冲击吸收板的方法。

[0009]在本发明的一个方面中，冲击吸收板可包括在其上表面具有带花纹的肋单元的底座板，和/或安装于该带花纹的肋单元上以吸收车辆碰撞的冲击的凸台(boss)。

[0010]所述底座板可以是弹性的。

[0011]所述凸台可具有在其下端部部分的安装口，该凸台通过安装口被安装于且联接于带花纹的肋单元。

[0012]所述凸台可具有平顶的且其底部开放的圆锥体的形状。

[0013]所述带花纹的肋单元可包括水平和竖直的带花纹的肋且设置成在底座板的上表面上在其之间形成具有预定角度的交叉。该水平和竖直的带花纹的肋单元的带花纹的肋可以是阵列(matrix)形式。

[0014]多个凸台可安装于带花纹的肋单元上以吸收车辆碰撞的冲击。多个凸台可具有不同的尺寸从而防止凸台与相邻元件的干涉。多个凸台可设置在带花纹的肋单元的水平和竖直的带花纹的肋的交叉处。多个凸台可通过联接肋单元相互联接，从而形成单独的凸台模块。肋插入孔可形成于凸台的安装口中，从而联接肋单元和带花纹的肋单元一同插入肋插入孔中。联接肋单元可包括水平和竖直的联接肋，其设置成以其之间的预定角度在其之间形成交叉。联接肋单元的水平和竖直的联接肋可以是阵列形式。

[0015]在本发明的另一方面中，制造用于吸收车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板的方法，可包括制造具有带花纹的肋单元的底座板，制造每一个都具有在其下端部部分的安装口的多个凸台，和/或通过将带花纹的肋单元安装进安装口而将底座板和多个凸台组装。

[0016]在本发明的另外的另一方面中，制造用于吸收车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板的方法，可包括制造具有带花纹的肋单元的底座板，制造每一个都具有在其下端部部分的安装口和肋插入孔的多个凸台，使用通过肋插入孔的联接肋单元彼此联接多个凸台，从而制造单个凸台模块，和/或通过将带花纹的肋单元安装进多个凸台的安装口而将底座板和单个凸台模块组装。

[0017]本发明的方法和设备具有其他特征和优点，根据附图及后面的具体实施方式这些特征和优点将变得明朗，或者说这些特征和优点在附图及后面的具体实施方式中进行了更具体的说明，附图合并于此，与具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

[0018]图1为表示根据本发明的典型的冲击吸收板的立体图。

[0019]图2为表示根据本发明的冲击吸收板的典型的底座板的结构的立体图。

[0020]图3为表示根据本发明的冲击吸收板的典型的凸台的立体图。