[发明专利]改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种改进的都市十字路口的交通枢纽系统隧凹桥，属 于市政交通道路建设领域。

背景技术

目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步 提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立 交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口 的瓶颈—红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经 到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、 广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市， 最为严重的是每天的上下班高峰时间段。

而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终 断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒 阻挡了16.5台车的前进，少行了83m，导致如广州黄埔立交桥从早 上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续 至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7 点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来极 大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。

为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路 口架设几座多层的立交桥，它能免除十字路口的红灯实现四个方向 同时行车畅通，对车流疏导起到了重要的作用，然而，由于内街十 字路口的红灯仍然24小时不间断地发挥着作用，城区车辆的不断轮 返被阻于红灯之内，不能从根本上解决交通堵塞问题；再则，现有 立交桥的建筑设计模式投资大、多层、工期长、高大雄伟、占地面 积大，严重影响市容市貌和景观视野，带来高空噪音等不利因素， 仅适宜于建造在市区各大主干线道路的十字路口或城郊开阔地带的 交通主干线道，作为疏导各区域车流的交通枢纽，而不适宜改建时 建造在内街道路等的十字路口。

总之，如果都市塞车的局面得不到改善，一方面在时间就是金钱 的现代商贸竞争世界，必将有不少的工贸巨商会弃穗而去，另一方 面消防车、救护车等必将不能以最快的速度赶到现场，导致悲剧的 发生，而如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根 本上解决交通的拥挤、堵塞问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的是提供一种能免除红 灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，为城市的繁荣发展营 造良好发展平台的改进的大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢 纽系统隧凹桥。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包 括相互交叉的第一机动车道和第二机动车道；所述第一机动车道架 设拱桥跨越第二机动车道，所述第二机动车道穿越拱桥的部分设置 有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道的两侧引桥座洞分 别设置成桥洞道出入口；其特征在于，在所述拱桥的宽度方向的两 侧分别设置有一个辅桥，该辅桥包括两个相切的弧形车道，即内车 道和外车道；所述辅桥为单行道，与所述拱桥的车道和桥洞道出入 口连通，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶。

根据本发明的实施例，所述内车道的两端和所述拱桥的车道连 通，所述外车道的两端分别在所述内车道两端的外侧和所述桥洞道 出入口连通。

根据本发明的另一实施例，所述内车道的两端分别和所述桥洞道 出入口连通；所述外车道的两端分别在所述内车道两端的外侧延伸 至地面，其中，所述外车道的每一端的一半桥面与所述拱桥的车道 连通，另一半桥面与地面的车道连通。

根据本发明的技术方案，所述隧凹桥的有效行车高度由所述拱桥 的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度组合而成，其中，所述拱桥 的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度均为1.8至2.5米。

此外，为了便于军车、警车、消防车等车辆在行驶过程中快速、 方便地进行调头，本发明可以在十字路口附近的第一机动车道和第 二机动车道正向、逆向四个车道中间，分别设置四个用于双向调头 通行的应急道口。这些道口可以通过无线电遥控报警进行即开即关。

另外，为了能使行人和机动车穿行，本发明的第一机动车道、第 二机动车道与四条分流车道分而割成的四个区域与机动车道的连接 地带设置有连通过街天桥或过街隧道的非机动车道和人行道，其中 非机动车道设置在人行道和机动车道之间。