[发明专利]汽车转向柱的缩进-倾斜装置

说明书

【技术领域】

本发明是有关于一种汽车转向柱的缩进-倾斜装置，特别是有关于一种具有一改进的支撑结构的汽车转向柱的缩进-倾斜装置，当汽车发生碰撞时，该支撑结构能够抑制间隔元件移动，从而实现想要的冲击吸收机构。

【背景技术】

转向柱是一种套置于转向轴上的装置，以支撑转向轴的旋转，而转向轴能够将由驾驶员施加于方向盘上的旋转力传递至车轮。转向柱是通过一固定支架组装于汽车底盘上，因此转向柱能够固定转向轴的位置。

转向柱包括有一缩进装置及一倾斜装置，能够调整突伸的角度及方向盘的倾斜度，以适合驾驶员的身材。

图1a是传统的汽车转向柱的缩进-倾斜装置的部分结构拆解示意图，图1b是传统的缩进-倾斜装置与控制杆组装在一起的端面结构示意图。

请参照图1a和图1b所示，传统的缩进-倾斜装置100包括一固定支架107、一间隔元件106及一控制杆113。固定支架107是用来将转向柱固定至汽车底盘上，其中转向柱包括有一内套管103和一外套管105，内套管103与外套管105均套置于转向轴101上并能够相对滑动。间隔元件106设置于固定支架107内，并连接至外套管105的一部分外圆周表面上。控制杆113是通过一螺杆109及一凸轮111组装在固定支架107的一侧面。

转向轴101具有一上端及一下端。转向轴101的上端是与方向盘102相连接，这样就能够将由驾驶员施加于方向盘上的旋转力传递至车轮(未图示)，而车轮是设置在转向轴101的下端。

内套管103具有直径一致的圆柱状外形，其套置于转向轴101的下端部分。下支架(未图示)设置于内套管103的下端部分的外圆周表面上。因此，可以通过将下支架固定于汽车底盘上而固定内套管103的位置。

外套管105的内直径大于内套管103的外直径，使得外套管105能够沿着内套管103的外圆周表面滑动。亦即，能够执行缩进操作。同时，外套管105是套置于转向轴101的上端部分。

间隔元件106是通过焊接等方式连接至外套管105的一部分外圆周表面。在间隔元件106的两侧壁上并沿着平行于转向轴101的方向各形成有一延长孔(未图示)，用来调节缩进操作；而在间隔元件106的两侧壁的内表面上则安装有一支撑元件119，用来增加强度。

固定支架107是围绕于外套管105而设，固定支架107的上部固定于汽车底盘，而固定支架107的下部则延伸有一支撑部108，该支撑部108是与间隔元件106的两侧壁的外表面组装在一起。在该支撑部108上并沿着垂直于转向轴101的方向形成有一用来调整倾斜操作的延伸孔115。通过这种方式，就能够执行转向柱的倾斜操作。

控制杆113与螺杆109组装在一起，该螺杆109穿过固定支架107上的延伸孔115及间隔元件106上的延伸孔，并与一螺帽118相配合。当控制杆113围绕螺杆109的轴线旋转时，能够驱动设置在控制杆113与支撑部108之间的凸轮111转动，使得相互面对的固定支架107的支撑部108的表面与间隔元件106的表面相互紧密接触，或者相互远离，从而形成缩进-倾斜装置100的锁紧状态或释放状态。

但在传统的汽车转向柱的缩进-倾斜装置中，固定支架107与间隔元件106是借助螺杆109、螺帽118及凸轮111产生的预紧力而使得两者紧密接触才得以相互固定。当由于汽车遇到撞击等情况而产生的外部冲击传递至转向柱时，间隔元件106很容易地就会在固定支架107内沿着转向轴101的轴向移动。

因此，现有技术并不能实现想要的冲击吸收机构，而需要提供一种新的汽车转向柱的缩进-倾斜装置。

【发明内容】

本发明的主要目的在于提供一种汽车转向柱的缩进-倾斜装置，其具有一改进的支撑结构，当汽车发生碰撞时，能够抑制间隔元件移动，从而实现想要的冲击吸收机构。

为达成上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车转向柱的缩进-倾斜装置包括有：一固定支架、一间隔元件、一控制杆及一支撑块。固定支架用来固定一转向柱，转向柱包括有一内套管及一外套管，内套管与外套管均套置于一转向轴上并能够相对滑动。间隔元件设置于固定支架内且连接至外套管的一部分外圆周表面，在间隔元件的两侧壁上各形成有一平行于转向轴的延长孔，在间隔元件的两侧壁的内表面上各形成有一平行于延长孔的导向槽。控制杆通过一螺杆及一凸轮组装于固定支架的一侧面。支撑块安装于间隔元件上，支撑块具有一能够与螺杆相配合的通孔及一能够插入对应的导向槽中的保护板，其中保护板是自支撑块的两侧壁伸出。