[发明专利]用于车门的超行程防止结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于车门关闭操作的超行程防止结构。

背景技术

由挠性弹性材料如橡胶等制成的阻止器已被设置在车身或门内部 板件上以防止在门被关闭时门边缘与车身的门开口部接触(参考 JP07-257188A号和JP3173337B号文献)。

但是，由于提供用于接纳阻止器或附连阻止器的门内部板件具有 中空构造以及相对小的板件厚度，因而在比假定的使用条件更恶劣的 条件下进行的耐久性测试中会出现以下问题，即，车身板件的接收部 由于反复接收所述阻止器而变形，或者车身板件上的阻止器安装部由 于阻止器的反复碰撞而开裂。

发明内容

本发明是鉴于上述状况而提出的，因而其目的在于提供用于车门 的超行程防止结构，其能够有效地抑制由所述门的反复打开和关闭操 作所引起的阻止器安装部的变形和开裂。

为了解决现有技术领域中的这些问题，本发明提供用于车门的超 行程防止结构，所述门包括门外部板件和门内部板件，门外部板件和 门内部板件二者一体地设置限定窗开口的框部，并且二者的周缘部互 相连接，所述结构包括：弹性的阻止器，其安装在门内部板件上以防 止因门的关闭操作引起的超行程；以及内部加固件，其在所述窗开口 侧的所述框部内向上和向下延伸；其中所述内部加固件具有从所述窗 开口向下延伸的下端部，从而提供与所述门内部板件的阻止器安装部 的后表面接触的支承表面。

由于本发明所述用于车门的超行程防止的结构如上所述的被设 置，所以能够在不增加门内部板件的板件厚度或者另外添加加固板的 情况下提高阻止器安装部的强度。特别地，在门的框部内延伸的内部 加固件自身具有高的强度，另外门板件在相对宽的区域内被紧密地结 为一体从而对门主体部和框部之间的连接部附近的部分进行加固。因 此，在超行程发生时施加在阻止器上的应力能分散在宽的范围内，这 对于提高超行程防止效果是有利的。

另外，在本发明中，所述阻止器安装部由用于安装所述阻止器的 安装孔形成；在所述内部加固件的支承表面中设置有与所述安装孔对 应的通孔；并且所述内部加固件在邻近所述支承表面中的所述通孔的 位置被点焊到所述门内部板件上，通过以上模式，所述支承表面围绕 安装所述阻止器的所述安装孔布置，从而获得高的支承强度，并且通 过靠近所述安装孔的所述焊接部，即使在所述内部加固件中出现如扭 曲的临时变形，也能避免对所述阻止器安装部带来影响。

在本发明中，所述阻止器安装部设置在所述门内部板的凹陷部中， 并且所述支承表面与所述凹陷部的后表面接触，通过以上模式能够获 得内部加固件的支承表面和所述阻止器安装部之间的良好接触，另外 通过所述凹陷部能够对所述阻止器设定充分的厚度(高度)，这对于提 高缓冲作用是有利的。

在本发明中，所述内部加固件具有：与沿所述门内部板件的窗开 口设置的边缘部连接的内周侧凸缘部、以及与沿着所述门内部板件的 周缘部设置的台阶部连接的外周侧凸缘部，并且所述支承表面置于所 述内周侧凸缘部和所述外周侧凸缘部之间，通过以上模式，所述阻止 器的支承表面布置在与所述框部的内周部和外周部连接的内部加固件 的中部中，从而在超行程发生时施加在所述阻止器上的应力能够有效 地分散，这对于提高所述超行程防止作用是有利的。

在本发明中，所述门外部板件设有沿所述窗开口的下缘延伸的外 部加固件，所述外部加固件的端部相对于车厢横跨所述内部加固件的 外侧延伸，并在所述外部加固件的端部重叠在所述内部加固件的各凸 缘上的部分中被点焊在所述门内部板件上，通过以上模式，所述阻止 器安装部由所述内部加固件的所述支承表面直接加固，并由所述外部 加固件的端部间接地加固，从而在所述阻止器安装部中获得非常高的 强度，并且施加在所述阻止器上的所述应力通过所述外部加固件分散 到不同于所述框部方向的所述带状线方向，这对于提高所述超行程防 止作用是有利的。

附图说明

图1是从其内侧观察到的车门侧视图，其中本发明所述的超行程 防止结构应用于该车门上；

图2是示出图1所示车门的拆解状态的立体图；

图3是从车厢外侧观察到的图1所示车门主要部分的侧视图，其 中门外部板件已被拆除；

图4是沿图3中A-A线的截面图；

图5是沿图3中B-B线的截面图；以及

图6是沿图3中C-C线的截面图。