[发明专利]一种排式双桥车梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种排式双桥车梁。

背景技术

如图1和2所示，传统式车辆的传动系统中传动轴贯穿车身悬架中间，振动和噪音相当大。前重后轻，空载行驶时后驱动轮容易打滑，附着力少，牵引力不够，动力受影响，增加油耗。如图3所示，传统式车辆采用的是非独立悬架系统，两侧车轮安装于整体式车桥上，在不平坦的道路上行驶时，一侧车轮受到冲击力和侧向力时会直接影响到另一侧车轮，使车辆“点头·和仰头”现象，平顺性较差。传统式车梁采用的是边梁式，车梁宽度窄钢板弹簧软，左右晃动力大，在斜坡上直行行驶时重心偏移大，转弯时离心力大，容易造成侧翻，行驶时横向稳定性较差。传统式车辆制动力不够，制动距离长，同时对路面的损坏率很大，制动器磨损加快，制动时容易跑偏，侧滑，掉头现象。单桥双排轮车辆在承载货物行驶时，双胎并装的轮胎连续炸胎现象很多，断桥和飞轮现象时时发生。

如图4所示，传统式车辆在路面上行驶时最大的缺点是路面容易出现阴影部分，采用整体式车桥的所有车辆在路面上行驶时总是统一固定在划线内行驶车辆的轮胎碾过的两条行驶线路上重复行驶，特别是重型车辆，使路面出现阴影部分。其方向总是卡在阴影部分的两条凹槽内行驶，路面出现阴影部分是道路维修和损坏的预兆。传统式车辆的紧急制动对道路有损坏，动载荷即车辆在行驶时对路面产生的冲击运动力的影响使路面加速损坏。路面的负荷没有得到减负，缩短了道路的使用寿命。

如图5和图6，路面受力得不到均匀使路面路基受力不平衡，加速路面的损害。传统式车桥对路面的作用力作用在驱动桥的两边，驱动桥轮距中间部分对路面没有作用力，造成了路面受力不均匀；两轮作用的路面下陷，中间部分凸起，使路面出现凹凸现象，造成路面受力不平衡，使路面加速磨损。同时路面也就没有被得到充分的使用，这就造成路面的使用性没有完全被利用起来，路面的使用效率低，造成了公路资源的浪费，没有达到公路资源的节能效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种排式双桥车梁，采用该车梁后，能够增强车辆的稳定性、制动性、平顺性、通过性，使路面基本上不会出现阴影部分，有效地降低了动载荷和制动对道路的损坏，同时能够提高路面的利用率，遏制公路资源的流失。

为解决上述现有技术的问题，本发明采用如下方案：一种排式双桥车梁，包括车梁主体，所述车梁主体上设有前驱动轴和后驱动轴，所述前驱动轴和后驱动轴上设有驱动装置，所述驱动装置通过中间设有的传动轴连接，所述车梁主体后端左右两侧各设有一个后驱动轴支架，每个后驱动轴支架上设有后驱动轴以及与后驱动轴对应的驱动装置，所述前驱动轴上的驱动装置和2个后驱动轴上的驱动装置通过中间设有的2个传动轴连接。

作为优选，所述后驱动轴支架包括矩形车架和设于矩形车架前端的三角形车架。

作为优选，所述2个传动轴与前驱动轴上的驱动装置和2个后驱动轴上的驱动装置连接形成三角形。

作为优选，所述后驱动轴支架与后驱动轴之间设有非独立悬架。

作为优选，所述后驱动轴支架与后驱动轴之间设有独立悬架。

有益效果：

本发明采用上述技术方案，在车梁主体后端左右两侧各设有一个后驱动轴支架，比原先的车梁坚固板扎，载重货物时稳重，车梁在晃动时整体结构性能好，增加后驱动轴支架后，宽度增宽，横坡转弯时重力垂直于横坡方向的分力加大，有利于减小重力平行于路面的分力，使得转弯时离心力不够，不容易造成侧滑，侧翻，从而提高了车辆的稳定性；悬架是安装在纵梁上的，车梁后驱动部分的纵梁从原来的两根增加到四根，悬架从原来的两组增加到四组钢板弹簧，增加了车梁和悬架的紧密结构，有效的防止了车辆在紧急制动和追尾时车梁和悬架断开现象，由于增加了后驱动轴支架以及驱动装置，摩擦力增大，提高了制动力，遇到同样的力需要制动时，排式双桥以小于单桥车辆的制动力制动，其两者的制动效果基本上一致，从而增强了车辆的制动性；采用非独立悬架形成组合式非独立悬架系统，整体结构相似于独立悬架，可弥补非独立悬的缺点，又有了独立悬架的优点。当一侧车轮受到冲击时，由于四组钢板弹簧里只有一组钢板弹簧受到冲击力，对整体悬架受到的冲击力不大，从而改善汽车的平顺性，采用独立悬架形成组合式独立悬架系统，则更加增强了汽车的平顺性；当经过一侧有坑的路面时，排式双桥桥的中间在路面上有支撑点，当经过中间有坑的路面时，由于排式双桥桥的两侧在路面上有支撑点，这样整车倾斜度影响不大，掉坑现象可以挽回，增强了车辆的通过性。在路面行驶时，路面基本上不会出现阴影部分，有效地降低了动载荷和制动对道路的损坏，同时能够提高路面的利用率，遏制公路资源的流失。

说明书附图

图1为传统式车梁的结构示意图；