[发明专利]用于推拉控制缆的内缆及其制造方法

说明书

技术领域

本发明是有关用于控制缆的内缆，特别是可提高构成小船等海洋运输工具的操舵系统和其他各种控制系统的推拉控制缆的耐久性及该控制系统的可靠性的，同时可以容易地实现推拉控制缆的制造。

背景技术

一般，推拉控制缆是提供从一个位置把直线运动传递到另一个位置的手段。

这种推拉控制缆用于摩托艇等的操舵系统和如水上摩托、汽车、叉车这种重装备等需要操舵的领域。

其中，上述摩托艇M的操舵系统有：通过齿条与齿轮把操舵轮的操作力转换成齿条的直线运动后利用连接于此的推拉控制缆远距离控制发动机方向的系统；通过旋转舵把操舵轮的操作力传递到缆线来远距离控制发动机方向的系统。

图1是使用操舵系统的摩托艇的示意图，图2a是用于摩托艇的操舵系统的局部侧视图，图2b是摩托艇的操舵系统中现有的用于推拉控制缆的内缆示意图。

如图所示，上述旋转操舵系统包括：

操舵轮10，向需要行驶的方向操作，

旋转舵20，接收上述操舵轮的操作力而旋转，

推拉控制缆，用于动力传递，啮合于上述旋转舵20的减速箱30外表面的齿轮，向发动机传递推拉的力，可远距离控制发动机的方向。

这时，现有的用于推拉控制缆的内缆40a的结构包括：多个金属丝拧成的无边中心金属丝41(以下简称中心金属丝)，及螺旋金属丝42a，以螺旋形的带状缠绕于该中心金属丝41的外表面，啮合于上述旋转舵20的减速箱30外表面的齿轮槽30a。

上述螺旋金属丝42a是螺旋形带状缠绕于中心金属丝41的外表面，为了使中心金属丝41保持挠性，要保持缠绕时圈与圈之间一定间隔的螺距P(参照图2b)。

即，用于推拉控制缆的内缆40a的中心金属丝41外表面上缠绕的螺旋金属丝42a是与齿轮结构中的涡杆与涡轮的结构相似，上述螺旋金属丝42a相当于涡杆，旋转舵20的减速箱30相当于涡轮。

但是，上述旋转操舵系统中的已知的用于推拉控制缆的内缆40a具有如下的问题。

首先，已知的用于推拉控制缆的内缆40a与其长度无关地在中心金属丝41的外表面整体缠绕有螺旋金属丝42a。

即，构成摩托艇M的操舵系统的推拉控制缆的总长为5米(即，中心金属丝41的总长)时，具有涡杆功能的螺旋金属丝42a也缠绕在5米的总长上。

这不仅在经济上提高了制造成本，在操舵力传递上也会带来不必要的损失，使操舵系统的可靠性及耐久性下降。

具体而言，用于推拉控制缆的内缆40a设置在接收操舵轮的操作力的减速箱30与产生动力的发动机E之间，由于其他结构的干涉等原因，根据区间以弯曲的状态沿着导管80移动，为了调整发动机的方向，反复操纵操舵轮的过程中用于推拉控制缆的内缆40会反复地承受压缩力及张力，承受压缩力时，用于推拉控制缆的内缆40a与减速箱30联接的部位由于后侧的弯曲区间，比其他部位承受更大的压缩力。

即，由于曲线区间发生的用于推拉控制缆的内缆40a的支撑力，直接连接于减速箱30，压缩力直接传递到的内缆40a部位容易产生弯曲。所以需要在曲线区间使内缆40a更柔软地移动，利用比直接连接于减速箱30区间更小的压缩力使内缆40a移动，且不发生弯曲。

但是已知的用于推拉控制缆的内缆40a是整体都缠绕有螺旋金属丝42a，所以在曲线区间会产生不必要的更大的支撑力。

随之，为了操纵操舵轮向用于推拉控制缆的内缆40a施加更大的压缩力，这使内缆40a与减速箱30连接的区间集中地产生弯曲，会促进与其他零部件的干涉带来的磨耗，存在耐久性及可靠性降低的问题。

如上所述，已知的用于推拉控制缆的内缆40a在经济上和操舵系统的可靠性及耐久性都存在问题，图2b所示的已知的用于推拉控制缆的内缆40a的结构及其制造方法是很难改善或解决这些问题。

即，图2b所示的已知的用于推拉控制缆的内缆40a是把螺旋金属丝42a缠绕在中心金属丝41的周围而制成的，缠绕时，保持一定的螺距的同时，为了保持与中心金属丝41的结合力，需要向中心金属丝41及螺旋金属丝42a施加张力抻拉着进行缠绕。

之后，中心金属丝41的外表面上缠绕螺旋金属丝42a而成的该用于推拉控制缆的内缆40a要进行热处理，热处理后进行冷却的过程及干燥过程后经过电着涂装的内缆40a用于操舵系统时截断成所需的长度来使用。