[发明专利]用于车辆制动系统的活塞式主汽缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种主汽缸，尤其涉及一种用于车辆制动系统的活塞式主汽缸， 其中油被顺畅地供应到该汽缸中且汽缸的耐久性增加。

背景技术

通常，操作车辆制动系统可以使运行中的车辆变慢或停止。

制动系统被广泛地分为液压制动器、液压伺服制动器和空气制动器，其中 液压制动器通过操作制动器踏板产生的液压力制动车辆，液压伺服制动设计为 用于需要大制动力的车辆，例如大型车辆，空气制动器利用压缩空气制动车辆。

在液压制动系统中，主汽缸利用增加制动器踏板的操作力的增压器产生液 压且将压力供应到车轮上的制动钳或鼓形的车轮汽缸，该操作很重要，即，主 汽缸的性能是确定制动系统性能的主要因素。

背景技术中主汽缸的活塞型主汽缸包括主活塞和浮动活塞，其中主活塞从 增加施加到制动器踏板上的步进力的增压器接收力，浮动活塞设置在汽缸中且 由传递到主活塞的力激励，其中分别通过主汽缸中的主活塞和浮动活塞产生液 压力。

活塞式主汽缸通常提供有密封罩，其内周面与主活塞和浮动活塞接触，外 周面和液压腔的内部接触以产生液压，使得在制动器不工作或步进力被释放时 密封罩的功能作为油道，且在制动中停止油流。

但是，插入主汽缸的液压腔中的密封罩的内、外周面的接触条件不同，即， 密封罩的内周面由于其与在主汽缸操作中移动的活塞接触而变形，而外周面保 持与液压腔内部接触，以致于内外周面的变形不同。因此，当密封罩的变形差 别太大时，除了减少供油通道外，由于增加了接触面积还减少耐久性。

发明内容

本发明实施方式有助于克服背景技术中主汽缸的回火，减少由于密封罩变 形带来的问题，这是通过下列手段实现的：当主汽缸工作时，最小化与活塞(主 活塞和浮动活塞)接触的内周面的变形对与液压腔接触的外周面的影响，其中 密封罩插入到主汽缸的液压腔中。

依据本发明实施方式的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸包括圆筒体、活 塞组件和密封罩：圆筒体具有液压腔，其中从油容器向所述液压腔供应制动油； 活塞组件由一对主活塞和浮动活塞组成，其每一个都由弹簧弹性支撑在液压腔 中，并且当增压器工作时供应液压来制动；每个密封罩由一对在主活塞和浮动 活塞上的彼此间隔开的浮动罩和主罩组成，主罩和浮动罩各自的外周面与液压 腔内部接触，内周面与主活塞和浮动活塞接触，主罩和浮动罩的每一个都具有 在主体一侧上凹进的变形参考部分，其中所述主体具有内、外周面，所述变形 参考部分靠近外周面，以防止内周面的变形传递到外周面。

此外，主罩具有环形主体、外法兰和内法兰，外法兰从所述主体的一侧延 伸且向上倾斜，内法兰从所述主体该侧延伸且向下倾斜，与外法兰离开预定距 离。而且在主体的相反侧到外法兰和内法兰从主体延伸的一侧，在与外法兰厚 度相应的变形参考线a上形成变形参考部分。

此外，主罩还具有在外法兰和内法兰之间规则间隔的加强肋，所述加强肋 从内法兰突出且从内法兰延伸到外法兰以增加内法兰厚度。

此外，油道是形成为以规则间隔环绕主体的供油通道，且不与主体相反侧 的加强肋重叠。

依据本发明实施方式，由于密封罩内、外周面的厚度不同，在非制动或制 动中，在主汽缸的液压腔中密封罩形成油道或停止油流动，通过活塞的接触移 动，可以减少由内周面变形而引起的外周面变形所产生的问题。

此外，依据本发明实施方式，由于在主汽缸的液压腔中，密封罩内、外周 面的厚度不同，通过减少密封罩的内周面和活塞的接触面积，可以维持耐久性， 且减少由于耐久性变差而导致的场地要求。

附图说明

为了更好理解本发明的特性和对象，用附图对下面的详细描述作出参考， 其中：

图1是说明依据本发明实施方式用于车辆制动系统的活塞型主汽缸的结构 的截面图；

图2A到2C是说明依据本发明实施方式密封罩的结构的侧视图。

具体实施方式

下文中，参考附图详细描述本发明实施方式，公开的实施方式是用于说明 的目的，本领域技术人员应该理解可以进行不同变型、附加和替代。因此，本 发明不限于此。