[发明专利]使用爆震抑制的混合动力车辆的推进系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆推进系统。

背景技术

已经描述了对于不同的燃料类型使用多个喷射器位置的发动机。在题目为 “Calculations of Knock Suppres sion in Highly Turbocharged Gasoline/Ethanol Engines Using Direct Ethanol Injection”(“使用直接乙醇喷射的高涡轮增压的 汽油/乙醇发动机中的爆震抑制计算”)和“Direct Injection Ethanol Boosted Gasoline Engine：Biofuel Leveraging for Cost Effective Reduction of Oil Dependence and CO₂ Emissions”(“直接喷射乙醇增压的汽油发动机：生物燃料用 于有成本效益地减少燃油依赖和CO₂排放”)的Heywood(海伍德)等人的文章中描 述了一个示例。具体地，Heywood等人的文章描述了直接喷射乙醇以改进进气的冷却 效果，同时依赖进气道喷射汽油提供整个行驶循环中的大多数燃料。因此，已经验证 汽油发动机在增压操作期间选择性使用如乙醇的爆震抑制物质可以减少爆震，具体地 若不采取此措施发动机是受爆震限制的。

本发明的发明人认识到上述方法的各种问题。在一个示例中，当车辆上的爆震抑 制物质的可用量较低时发动机的输出会明显地减少。例如，即使发动机具有足够的燃 料储备保留在车辆上时，爆震抑制物质的不足会再次促使发动机是爆震限制的，从而 减少了可以提供到发动机的增压水平。在一些工况下，发动机输出的减少会使车辆驾 驶员受惊或使车辆的性能不令人满意。

在另一个示例中，当爆震抑制物质在车辆上从燃料混合物中分离时，爆震抑制物 质的消耗率大于分离率同样会使爆震抑制物质最终耗尽。因此，车辆驾驶员可以尝试 或不能开始由于爆震抑制物质的可用量减少不再可实行的车辆控制操作。或者，在上 述的每个示例中，若发动机允许在没有使用爆震抑制物质发生爆震的状态中操作时， 发动机会发生损坏，或由于发动机爆震导致的噪声、振动、不平稳性(NVH)再次使 车辆驾驶员不满意。

发明内容

至少针对上述问题，在一个示例中，本发明人提出包括至少一个驱动轮的混合动 力推进系统。该系统包括具有至少一个燃烧室的发动机；配置为通过驱动轮选择性地 推进车辆的马达；配置为以变化的相对量输送第一物质和第二物质到燃烧室的燃料系 统，其中第一物质包括燃料，第二物质比第一物质包括更大浓度的爆震抑制物质；及 配置为操作燃料系统以响应于工况改变输送到燃烧室的第一物质和第二物质的相对 量，同时操作马达以推进车辆的控制系统。

另外，在另一个示例中，本发明人提出一种操作包括连接到车辆的至少一个驱动 轮的发动机和马达的混合动力车辆推进系统的方法。该方法包括响应于工况以变化的 相对量输送汽油和醇类到发动机；响应于燃料系统的工况改变运转地连接到马达的储 能装置中存储的能量的量。

以此方式，使用如醇类的爆震抑制物质与其他包括电动马达或其他适合的驱动马 达的车辆推进源协作，使驾驶员对于多种工况，如爆震抑制物质的可用量或马达的储 能装置存储的能量的量减少时，具有较一致的驾驶感。

附图说明

图1示意性地示出车辆的示例混合动力推进系统；

图2示意性地示出如图1所示的推进系统的示例发动机汽缸；

图3示出描述混合动力推进系统的示例控制策略的流程图；

图4示出描述混合动力推进系统的发动机的示例控制策略的流程图；

图5示出描述图3和图4的控制策略的示例实施例的图表；

图6示出描述预测爆震抑制物质的可用量的示例控制策略的流程图；

图7示出描述本文所述的示例控制策略的各种应用的几个图表。

具体实施方式