[发明专利]一种发动机皮带驱动轮系

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是一种发动机皮带驱动轮系。

【背景技术】

现有的发动机前端轮系多采用分级设置，如图1所示，连接皮带为两 根，其为V型三角带或多楔带，一为发电机/水泵皮带2、一为空调/动力 转向泵皮带6。发电机/水泵皮带2连接着曲轴皮带轮1、发电机带轮3和 水泵带轮4；空调动力转向泵皮带6连接着曲轴皮带轮1、空调皮带轮7 和动力转向泵带轮5。上述各带轮的工作面不在一个平面上，都由曲轴皮 带轮1驱动其运转工作，这样曲轴皮带轮1的轴向尺寸做得特别大，导致 发动机的整体轴向尺寸增大、整体质量增加，使发动机变得庞大，不利于 发动机在整车上的布置，有悖于发动机小型化，轻量化的发展趋势，而且 增加了成本。

【发明内容】

为了解决现有的技术问题，本发明提供一种发动机皮带驱动轮系，其 结构紧凑合理布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使安 装工艺更加简便、快捷、准确。

本发明解决现有的技术问题，提供一种发动机皮带驱动轮系，其包括 用于连接的第一皮带、曲轴带轮及由所述曲轴带轮驱动的发电机带轮、水 泵带轮和压缩机带轮；还包括一自动张紧轮；所述曲轴带轮、所述发电机 带轮、所述水泵带轮、所述压缩机带轮及所述自动张紧轮处于同一平面； 所述曲轴带轮经由所述第一皮带依次连接所述自动张紧轮、所述发电机带 轮、所述水泵带轮和所述压缩机带轮。

本发明更进一步的改进是，包括动力转向泵带轮，所述动力转向泵带 轮经第二皮带与所述水泵带轮连接。

本发明更进一步的改进是，所述第二皮带为弹性皮带。

本发明更进一步的改进是，由第一皮带连接的所述曲轴带轮、所述发 电机带轮、所述水泵带轮、所述压缩机带轮及所述自动张紧轮为第一平面； 由第二皮带连接的所述水泵带轮和所述动力转向泵带轮为第二平面；所述 第一平面与所述平面相平行。

本发明更进一步的改进是，所述水泵带轮为内六槽外四槽。

本发明更进一步的改进是，所述曲轴带轮安装在曲轴上。

本发明更进一步的改进是，所述水泵带轮安装在水泵上。

本发明更进一步的改进是，所述自动张紧轮安装在所述压缩机支架上。

本发明更进一步的改进是，所述压缩机带轮安装在所述压缩机上。

本发明更进一步的改进是，所述动力转向泵安装在动力转向泵支架上， 该动力转向泵通过支架安装在发动机缸体上。

相较于现有技术，本发明的有益效果是：采用发电机、水泵、压缩机 用一根皮带连接带动，其各带轮工作面在一个平面内，减少了曲轴带轮的 轴向尺寸，从而整体降低发动机的轴向尺寸和质量。同时，把水泵带轮设 计成内六槽外四槽的旋压结构，通过一根很短的弹性皮带与动力转向泵连 接、带动其运转；整个轮系只需用一个自动张紧轮，没有使用到惰轮；这 种紧凑合理的布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使发 动机安装更加简便、快捷、准确。

【附图说明】

图1是现有的发动机前端轮系安装结构示意图；

图2是本发明发动机皮带驱动轮系的结构示意图；

图3是所述水泵带轮的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明一步说明。

如图2和图3所示，一种发动机皮带驱动轮系，其包括用于连接的第 一皮带9、曲轴带轮10及由所述曲轴带轮10驱动的发电机带轮8、水泵带 轮13和压缩机带轮11；还包括一用于保证皮带伸长或缩短张力均保持恒 定的自动张紧轮12；所述曲轴带轮10、所述发电机带轮8、所述水泵带轮 13、所述压缩机带轮11及所述自动张紧轮12处于同一平面；所述曲轴带 轮10经由所述第一皮带9依次连接所述自动张紧轮12、所述发电机带轮8、 所述水泵带轮13和所述压缩机带轮11。

对于在整车上配置有动力转向泵时，把动力转向泵安装在动力转向泵 支架上，再将动力转向泵支架安装在发动机缸体上。用第二皮带14连接动 力转向泵带轮15及水泵带轮13，该第二皮带为弹性皮带14。由于水泵带 轮13是旋压成型件，在重量的增加方面比把曲轴带轮10做成类似结构， 在成本和重量方面都有不可比拟的优势，所以该水泵带轮13为内六槽外四 槽，其上安装6PK的多楔带和4PK的弹性多楔带。