[发明专利]一种改进型摩托车用单缸四冲程50cc发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机技术领域，具体是改进型摩托车用139QMB发动机。 

背景技术

近来，四冲程50cc踏板摩托车的市场需求呈现上升的良好趋势。 

现量产的139QMB发动机是国家公告目录产品中目前比较畅销的一款发动机，但是该发动机性能还不能满足市场的越来越苛刻的要求。影响发动机性能的因素较多，比如缸头的设计、燃烧室的设计、进气系统的设计、相关运动件的质量等方面均可对发动机功率大小产生影响。经分析，该机在上述方面的确存在改善的空间。 

发明内容

本发明提供了一种改进型摩托车用单缸四冲程50cc发动机，它能够解决现有139QMB发动机存在的动力不足、噪音较高、可靠性欠佳等方面的问题。 

本发明的技术方案是：该种改进型摩托车用单缸四冲程50cc发动机，其特征是， 

凸轮轴保持架与缸头采用整体式结构； 

摇臂触点滑动长度的中心接近气门杆中心，设定进气门角度为24.7°±10′，排气门角度为27.2°±10′，进排气门导套轴心线交点位置位于气缸中心线自燃烧室平面至气缸方向16mm处； 

进、排气道从燃烧室侧向进排气管侧平滑渐扩，避免尖角和避免半径小于气道半径的圆弧； 

燃烧室球心自气缸中心线往火花塞方向侧偏1.9mm，火花塞对侧挤流面宽度增大2mm； 

进、排气门座密封环带角度设定为89°～90°之间；气门杆径为φ4mm，气门密封带角度91°～90°，进气门伞径为φ20mm，排气门伞径为φ16.5mm； 

配气凸轮轴型形线设计，配气摇臂比为24∶17；配气相位：进气门早开角为10度，进气门晚关角为15度，排气门早开角为25度，排气门晚关角为1.5度； 

对气门、气门弹簧、气门弹簧座、活塞、活塞销轻量化设计，这些部件的总质量比原139QMB的相同部件质量降低25％； 

活塞质量比原来降低20％，活塞销孔为φ10mm，活塞销外径为φ10mm，连杆小头孔径为φ10mm；活塞一环采用扭曲环，装配后扭曲角度为20°，活塞一环厚度为0.8mm，活塞二环厚度为0.8mm，油环厚度为1.5mm； 

空滤器匹配PD20J化油器；所述的空滤器，其壳体和壳盖为三角形，滤芯组件设置在壳体与壳盖内部之间，在壳体侧形成空滤器的主腔，在壳盖侧形成空滤器的副腔；在主腔前端上部设有缸头二次补气连接管，在其下部设有曲轴箱窜气连接管，曲轴箱窜气连接管与曲轴箱窜气冷凝室相连通，曲轴箱窜气冷凝室的开口与主腔相通；在主腔后部下方的最低点处设有集油/水管。 

本发明的有益效果是：以增加缸头组合刚度，降低凸轮轴轴承摩擦损失为目的的整体式缸头设计；以增大充量系数Φc为目的的进气系优化设计，含空滤器、进气道等结构优化；以提高进排气门时面值和循环热效率为目的的配气系和燃烧系优化设计，含凸轮轴、摇臂、气门、燃烧室结构优化；以降低往复惯性损失为目的的零部件轻量化设计，含气门、活塞、活塞销、连杆的结构优化；以降低摩擦损失为目的的活塞环组优化设计，上述措施能够解决现有139QMB发动机存在的动力不足、噪音较高、可靠性欠佳等方面的问题。使发动机性能明显提高，以满足市场的越来越苛刻的要求。该机与同类型发 动机相比，整机震动较轻、噪声较低，油耗低，输出功率、扭矩较大，动力性能明显提高。 

附图说明

图1为本发明的整体俯视结构示意图； 

图2为图1中A—A局部剖视示意图； 

图3为图2中B处局部放大图； 

图4为本发明整体式结构和进排气门角度位置示意图； 

图5为本发明燃烧室结构的剖视图； 

图6为本发明进气门密封环带角度示意图； 

图7为本发明排气门密封环带角度示意图； 

图8为摇臂组合示意图； 

图9为凸轮轴进排气控制位置关系示意图； 

图10为活塞示意图； 

图11为活塞一环局部剖面图； 

图12为滤清器的结构示意图； 

图13为滤清器去掉壳盖后的部分结构示意图； 

图14为滤清器壳体内侧结构示意图； 

图15为滤清器壳盖内侧及进气管安装结构示意图。 

图1—3中：1整体式气缸头，2配气凸轮轴组合，3进气门，4排气门，5气门弹簧，6化油器，7空滤器，8活塞，9活塞销，10活塞环一环，11活塞环二环，12活塞环油环组合，13曲柄连杆组件，14气缸体，15缸头堵塞。