[发明专利]差动发电动力分配装置及系统有效
申请号: | 200810131607.8 | 申请日: | 2008-07-16 |
公开(公告)号: | CN101628543A | 公开(公告)日: | 2010-01-20 |
发明(设计)人: | 杨泰和 | 申请(专利权)人: | 杨泰和 |
主分类号: | B60K6/52 | 分类号: | B60K6/52 |
代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 | 代理人: | 任默闻 |
地址: | 台湾省*** | 国省代码: | 中国台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 差动 发电 动力 分配 装置 系统 | ||
技术领域
本发明是涉及一种差动发电动力分配装置及系统,为关于全轮驱动(All Wheel Driving)负载装置的前端及后端负载的驱动动能,即时作动力分配的技 术创新,以期在恶劣路况及气候下,提升行车性能及安全性。
背景技术
传统全驱车(All Wheel Driving),简称AWD,通常指前二轮及后二轮四轮 驱动车,当然亦指前二轮后一轮或前一轮后二轮、或再增加后轮的六驱、八 驱车…等,目前约分为三种系统:
(1)全时驱动式(Full Time Driving),即引擎动力全时间驱动前后轮组,而 在原动侧与后轮组与动力源之间加设可差动阻尼器,如VW的SYNCRO,此 方式优点为前后轮皆有驱动力、驱动性能良好,缺点为损失较大且油耗较高。
(2)即时驱动式(Real Time Driving),为在后轮与动力源之间设置可控的机 械式或电磁式或流体动力式离合器,通过人工或自动检测的操控,在驱动状 况需要时,通过离合器闭合以驱动后轮,而在一般路况则以前轮驱动以节省 燃料,此方式的缺失在不论以人工操控或自动操控,当路况需要时,后轮产 生动能的时间皆会有些微延迟,不能即时响应。
(3)前后轮间设置中间差动轮组,此方式的缺失在于其中一差动输出端打 滑时,另一差动输出端即失去动力,例如前轮打滑,则后轮亦会失去动力。
前述三种方式的共同缺失为其中一轮组打滑时,另一轮组即失去动力, 若加设抗滑阻尼,则更形成动力损失,机件温升加快且动力性能大幅下降, 其性能的缺失如下:
1、颠簸路况后轮无法与前轮作主动的异步驱动,例如某些状况下后轮 需快于前轮;
2、爬坡或重载启动时,无法操控后轮产生较前轮大的动力;
3、无法作前后轮动力的随机分配。
发明内容
本发明为供驱动全轮驱动负载装置,主要由回转动力单元的回转动能, 经主传动装置驱动中间差动轮组,中间差动轮组可差动输出端之一供经前端 传动装置驱动前端负载,另一可差动输出端供驱动回转电机总成的第一电机 装置,而由第二电机装置直接或经传动装置驱动后端负载,并通过驱动控制 装置的操控,调控前端负载及后端负载间的动力分配。
附图说明
图1为本发明差动发电动力分配装置及系统的实施例示意图。
图2为图1供驱动多组后端负载实施例示意图。
图3为本发明通过分离式个别电机构成回转电机总成实施例示意图。
图4为图3具有多组的第二电机装置及多组的后端负载的实施例示意 图。
图5为本发明通过转动部分呈同轴串设构成回转电机总成的实施例示意 图。
图6为图5具有多组后端负载的实施例示意图。
图7为本发明通过电机转动部分呈多轴并列耦合于构成共用磁路的电机 固定部分,以构成回转电机总成实施例示意图。
图8为图7具有多组后端负载的实施例示意图。
图9为本发明通过三层式环形同轴电机结构构成的回转电机总成实施例 示意图。
图10为图9供驱动多组后端负载的实施例示意图。
图11为图1的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图12为图2的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图13为图3的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图14为图4的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图15为图5的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图16为图6的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图17为图7的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图18为图8的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
图19为图9的第一电机装置转动部分与第二电机装置转动部分之间加设 可操控离合器实施例示意图。
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