[发明专利]用于防止参数横摇的周期可变型减摇水槽装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于防止参数横摇的周期可变型减摇水槽装置，用来防止船舶、尤其是堆装集装箱的船舶的参数横摇。

背景技术

近年来，堆装集装箱的船舶(集装箱船)随着其大型化而进行了船型的改变，而随着船型的改变，所搭载的集装箱大量流出或损伤等起因于参数横摇的事故也在多发(例如参照非专利文献1)。

参数横摇是由于作为横摇运动方程式中的参数的复原力系数与时间一起变化而引起的横摇。复原力系数与时间一起变化的主要原因在于，在纵波中或者横波中，由于相对水位变化而造成水线面积二次矩发生增减。

参数横摇本身很早就已被人们所知，但近年来对于一些集装箱船等，随着为了增加搭载量而进行的船型改造，参数横摇发生的可能性增大，由此所带来的影响也在加大。

对此，以往，作为减轻船舶横摇的装置已知有周期可变型减摇水槽装置，其具备：具有左右一对翼舱以及连通左右一对翼舱的下部的连结水路的减摇水槽；设在连结水路中、通过其开闭而调节减摇水槽内的液体的摇动周期的调节门；连通左右一对翼舱的上部的空气通道；设在空气通道中、通过其开闭进行减摇水槽内的液体的动作及停止(非动作)之间的切换的阀。该装置利用由减摇水槽内的液体的移动所产生的力矩来抵消作用在船体上的横摇力矩，由此获得减摇效果(例如参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开平8-133182号公报

专利文献2：(日本)特开2005-280549号公报

非专利文献1：梅田直哉，外1名，“第3-2章参数横摇”，日本造船学会/试验水槽委员会研讨会，平成15年12月，p.217-236

非专利文献2：关西造船协会编，造船设计便览(第4版)p418，各种减摇装置的分类和比较(表80)昭和58年8月8日。

然而，对于集装箱的堆装数量优先的集装箱船来讲，如何确保周期可变型减摇水槽装置的设置场所成为问题。而且，还会发生因减摇水槽以及装于其内部的液体的重量而导致堆装集装箱数量的减少、货物的装货量(重量)减少等问题。进而，还没有确认能够防止参数横摇且能尽可能抑制集装箱搭载数量的减少的减摇水槽尺寸和减摇水槽内的装水量、也就是避免参数横摇所需的力矩量，其设计方法也没有确立。总之，至今为止，并不存在以避免参数横摇发生本身为目的的周期可变型减摇水槽装置，即使用于防止参数横摇，也只是设置用于减小船舶的横摇角度的现有的周期可变型减摇水槽装置。

在以现有的设计方法设计周期可变型减摇水槽装置的情况下，减摇水槽变大，所装有的液体量(重量)也变大，所以，集装箱的堆装数量以及堆装货物(重量)会大幅减少，这一经济性方面的缺点变得明显。因而，以往还没有仅为防止参数横摇而设置周期可变型减摇水槽装置的情况。

发明内容

本发明鉴于上述情况而做出，其目的在于提供一种用于防止参数横摇的周期可变型减摇水槽装置，其能够可靠地防止船舶的参数横摇，特别是在用于集装箱船时能够极力地避免堆装集装箱数量的减少而进行堆装。

在本发明中，为了实现能够尽量不减少堆装货物尤其是海上输送用集装箱的堆装数量又能避免参数横摇的周期可变型减摇水槽装置，从下述观点出发：通过设计其大小及形状，可实现能可靠地防止参数横摇的装置。

即，本发明为了解决上述课题而具有如下特征。

(1)一种用于防止参数横摇的周期可变型减摇水槽装置，用于防止堆装集装箱的船舶的参数横摇，其特征在于，具备周期可变型减摇水槽装置，该周期可变型减摇水槽装置具备：减摇水槽，具有左右一对翼舱以及连通上述左右一对翼舱的下部的连结水路；调节门，设在上述连结水路中，通过该调节门的开闭调节上述减摇水槽内的液体的摇动周期；空气通道，连通上述左右一对翼舱的上部；以及阀，设在上述空气通道中，通过该阀的开闭切换上述减摇水槽内的液体的动作或停止；上述周期可变型减摇水槽装置设置在上述船舶的船尾部的甲板上侧。

(2)如上述(1)所述的用于防止参数横摇的周期可变型减摇水槽装置，其中，上述减摇水槽内所装有的液体的重量是上述船舶的排水量的0.8％～0.2％。

(3)如上述(1)或(2)所述的用于防止参数横摇的周期可变型减摇水槽装置，其中，具备上述翼舱以及上述连结水路的上述减摇水槽在船舶长度方向上的长度尺寸设计成，在将集装箱堆装在上述减摇水槽上时，上述集装箱不会从上述减摇水槽突出到船尾侧以及船头侧，由此，在上述左右一对翼舱上以及/或者上述连结水路上，能够堆装上述集装箱而不使集装箱从上述减摇水槽突出到船尾侧以及船头侧。