[发明专利]汽车气候系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车气候系统及其控制方法。

背景技术

在使用之前，车辆内部可能具有不舒适的气候。例如，暴露于100度环 境条件下的车辆可具有类似的舱室条件。同样，暴露于零度环境条件下的车 辆可具有类似的舱室条件。

车辆气候系统可包含由机械连接于发动机的输出轴的皮带驱动的空调 器。为运行空调器，发动机必须发动。车辆气候系统还可使用发动机产生的 热加热舱室空气。

发明内容

本发明的实施例可采用车辆气候系统的形式。所述系统包含电动气候单 元、能量存储单元、以及如下配置的控制器：被配置用于响应于信号发出从 能量存储单元向电动气候单元提供电能的指令。

本发明的实施例可采用车辆气候系统的形式。所述系统包含：电源系统， 被配置用于从外部电源出口接收电能；电动气候单元，被配置用于改变与舱 室有关的温度，并通过电源系统从外部电源出口接收电能；以及接收器，被 配置用于接收从车辆远程产生的信号。所述系统还包含：控制器，被配置用 于响应于所述信号发出从外部电源出口将电能提供给电动气候单元的命令。

本发明的实施例可采用控制车辆气候系统的方法的形式。该方法包含： 接收从车辆远程产生的信号，响应于该信号发出从能量存储单元将电能提供 给电动气候单元的命令，以及响应于该命令从能量存储单元将电能提供给电 动气候单元。

虽然示出和公开了根据本发明的示例性实施例，但这种公开不应被解释 为对权利要求的限定。可以预期，可在不脱离本发明的范围的情况下，做出 各种修改和替代设计。

附图说明

图1为示例性车辆电源系统的示意图。

图2为控制车辆电源系统的示例性策略的流程图。

具体实施方式

根据本发明的实施例的车辆(例如，混合电力车辆、传统车辆)包含可 从一个或多个高压电池接收电能的电动气候单元(例如，加热器、制冷器等)。 这些电动气候单元可用于例如加热或冷却舱室空气，并可被远程激活。这样， 驾驶员可在进入车辆之前将车辆内部调至期望温度。例如，驾驶员可通过手 机向他的插电式混合电力车辆发送信号指示车辆使内部温度达到72度(华 氏)并激活加热座椅和方向盘部件。车辆响应该信号，检测充电的电池状态， 以确保在运行气候单元后具有足够电能来发动车辆，如果具有足够电能，则 激活电动加热器、加热座椅与方向盘部件。

控制系统与远离车辆的设备通信，并允许电动气候设备接入电能。该电 能可由存储单元例如电池提供，或由供电线路例如电网提供。例如，如果存 在车辆发动机的话，当车辆发动机处于关闭时发生该接入。

一些控制系统可基于与车辆有关的参数限制接入电能。例如，控制系统 可测量车辆内部情况，如果内部情况落在预设的限制之外，则允许接入电能。 同样的，控制系统可评估任何存储单元或供电线路的情况，如果这种存储单 元和/或供电线路的情况符合预设标准，则允许接入电能。

可执行不同的策略来控制从电池或远程电源接收电能的电动气候单元。 例如，如果测量到的舱室温度低于预设气候控制设定时，则气候单元可开启。 一旦激活，如果车门在预定时间段(例如6分钟)内未打开，则气候单元可 以关闭。如果气候单元响应于远程信号启动，喇叭会鸣响，以向请求者提供 可听到的反馈。

图1为插电式混合电力车辆12的示例性电源系统10的示意图。其他车 辆(例如混合电力车辆、电力车辆、混合动力燃料电池车辆、传统车辆等) 也可应用在此讨论的系统和方法。在示图的方框之间的各种形式的能量流以 粗线表示。在示图的方框之间的各种形式的信息流以细线表示。

图1中的电力电子器件14(例如智能电路、电源转换器等)如粗实线所 示从电池16(例如动力电池)、发电机44和/或外部电源20(例如，电源出 口)接收电能。电力电子器件14调节电能，并将其分配至电动机22、HVAC 单元24、座椅加热/制冷部件26(例如，珀耳帖装置(Peltier device)、塞贝 克装置(Seebeck device)等)、方向盘加热/制冷部件28、车窗加热/制冷部件29、 和/或燃油加热器30。例如，电力电子器件14从电池16接收高压直流电能， 并将其转换为低压交流电用于座椅加热/制冷部件26。在其他实施例中，电力 电子器件14可分配电能至不同的气候单元(例如，电动足部加热器等)。