[发明专利]车辆用离合器液压系统及液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用离合器液压系统及液压系统。

背景技术

现有技术中，已知用来进行汽车离合器连接或切断的设有两个液压系统的车辆用离合器液压系统和液压系统(例如，参照专利文献1)。

专利文献1:日本特开平8-296670号公报

参照专利文献1的图1进行说明。

两个液压系统中的一个，是通过离合器踏板7使主缸5动作的系统，另一个是通过动力缸14使副主缸12动作的系统，这些主缸5和副主缸12通过三孔阀20与分离缸(レリ—ズシリンダ—)3连接，该分离缸3与离合器1连接着。

在主缸5上安装着补油器6，在副主缸12上安装着补油器13。

上述两个液压系统中，分别设置了补油器(リザ—バタンク)6、13，而为了向各个液压系统供油，补油器6、13必须设置在液压系统的最高的位置，因此，为了设置多个补油器6、13就必须确保液压系统的最高位置有多个设置空间，因而减小了离合器控制装置的设计自由度。另外，两个补油器6、13造成成本升高。

进而，用三孔阀20切换两个系统的油路，因此，例如在需要由动力缸14切断离合器1时由离合器踏板7切断离合器1的情况下，其无法实施。即，两个液压系统无法独立进行动作。

发明内容

本发明的目的是提供可以使两个系统独立动作，并且能增加设计自由度，进而可以削减成本的车辆用离合器液压系统及液压系统。

本发明的一方面为一种车辆用离合器液压系统，设有离合器液压路径和手动液压路径；该离合器液压路径由离合器主缸和离合器分离缸构成，该离合器主缸通过被赋予的动力产生液压，该离合器分离缸通过第一油管从所述离合器主缸传递液压而将离合器切断；该手动液压路径由手动主缸和手动分离缸构成，该手动主缸通过手动操作产生液压，该手动分离缸通过由第二油管从所述手动主缸传递的液压进行动作，从而在所述离合器主缸产生液压；其特征在于:在所述手动分离缸与所示离合器主缸之间设有用来传递动力的动力传递部件；由流过液压油的连通路将所述离合器主缸与所述第二油管连通；在所述手动主缸上连接着为了调整所述离合器液压路径与所述手动液压路径的油量而贮存了液压油的补油器。

其作用是，储存了液压油的补油器与手动主缸连接，第二油管与手动主缸连接，第二油管通过连通路与离合器主缸连通，因此，离合器主缸与手动主缸相连，第一油管也与手动主缸相连。

由此，即便是温度变化或离合器的摩擦材料的磨耗等造成离合器液压路径和手动液压路径的油量发生改变，也可以通过补油器向离合器液压路径和手动液压路径供给液压油，或把液压油从离合器液压路径和手动液压路径回收到补油器，来调整离合器液压路径和手动液压路径的油量。

因此，对离合器液压路径和手动液压路径这样的双液压路径只要配置一个补油器即可，所以容易配置补油器并增加了设计自由度，还能削减成本。另外，由于双液压路径只要进行一次排气即可，所以提高了维护性。

例如，通过被赋予的动力使离合器主缸动作而产生液压的话，所述液压通过第一油管传递到离合器分离缸，将离合器切断。

另外，如果通过手动使手动主缸动作而产生液压的话，所述液压通过第二油管传递到手动分离缸，在所述手动分离缸产生液压，通过动力传递部件把动力从手动分离缸传递到离合器主缸，在离合器主缸产生液压。所述液压通过第一油管传递到离合器分离缸，将离合器切断。

还可以一边通过被赋予的动力使离合器主缸动作，一边独立地由手动通过动力传递部件使离合器主缸动作。

本发明第二方面的特征在于，所述手动主缸和所述补油器安装在设于车辆上的把手上；所述手动主缸通过设于所述把手的离合器杆的操作进行动作。

其作用是，通过在把手上设置一个补油器，可以易于确认补油器的液压油油量且容易补给液压油。

另外，由于把一个补油器安装在把手上，所以无需确保用来设置另一个补油器的空间，增加了车辆用离合器液压系统的设计自由度。

本发明第三方面的特征在于，所述手动分离缸的活塞受压面积大于所述离合器主缸的活塞受压面积。

其作用是，手动分离缸上设置的活塞的受压面积大于离合器主缸上设置的活塞的受压面积。

因此，当手动操作手动主缸而把液压传递到第二油管时，由所述液压在手动分离缸的活塞上产生的推压力大于通过连通路在离合器主缸的活塞上产生的推压力，因此，推压力从手动分离缸通过动力传递部件向离合器主缸传递。