[发明专利]混合动力电动车辆集成式起动机发电机和输入离合器总成

说明书

技术领域

本发明总体上涉及将两个动力源产生的旋转动力传递到汽车动力变速器的总成。 具体地，本发明涉及通过两个输入离合器将动力源连接到动力换挡变速器的总成。

背景技术

混合动力车辆传动系一般具有两个动力源，常规的内燃发动机和诸如电动机械的 替代动力源，及动力传动装置。在车辆不断地停止和起动的城市驾驶中，电动机械用 作马达以起动发动机并用作发电机以回收在制动期间的动能。内燃发动机最适合公路 驾驶，在此期间车轮制动和能量回收的机会很少，且发动机以其最大效率运行。

在混合的行驶工况下，取决于行驶工况和储备电池容量的大小，可以一起使用电 动机械和内燃发动机以传递动力到变速器输入轴。

电动机械集成到具体地为具有两个输入离合器的自动动力换挡变速器的动力传 动装置中，形成支撑坚固、便于安装、及在工业上适合需要的有效利用径向和轴向尺 寸的紧凑型总成。

发明内容

传递动力到变速器输入的设备包括第一旋转动力源和第二旋转动力源、第一变速 器输入轴和第二变速器输入轴、可驱动地连接到第一动力源和第二动力源的离合器轮 毂、及固定到离合器轮毂，交替关闭和开启在第一变速器输入轴及第二变速器输入轴 与离合器轮毂之间的驱动连接的第一离合器和第二离合器。

设备中的元件的设置是紧凑的并具有较短的轴向长度，同时以高精确度为电动机 械的定子和转子定中心提供坚固的支撑以改进其效率。

第一离合器和第二离合器位于离合器壳壁的轴向前部。顶盖提供支撑并限制高压 连接的激发，且位于离合器壳壁的轴向前部和第一离合器及第二离合器的径向外部。 电动机械的定子及转子位于顶盖的轴向前部和第一离合器及第二离合器的径向外部。 转子轮毂为电动机械的转子提供支撑，且位于第一离合器及第二离合器的轴向前部并 结合解算器转子。接合器壳(adapter housing)壁为转子轮毂提供支撑，且位于转 子轮毂的轴向前部并结合解算器定子。减振器/飞轮总成位于接合器壳壁的轴向前部。

设备中的元件的设置还便于其组装和安装。双离合器总成和转子轮毂总成通过螺 栓接头连接的战略上的集成允许安装集成的总成，其中在安装期间前支架提供径向对 准和支撑。减振器/飞轮总成与设备的剩余部分分离连接到发动机，这有助于混合动 力传动系安装类似于现有的手动变速器或动力换挡变速器到发动机的安装。

接合器壳具有密封壁的功能以使双离合器总成和电动机械的定子及转子的潮湿 环境与减振器/飞轮总成的干燥环境分离。

接合器壳凸缘可以便于修改以适于配合各种发动机，实现不要求对基础设备做明 显改变的非常轻便的总体设计的目标。参考本文的详细说明、权利要求、及附图优选 实施例的应用范围将变得显而易见的。应理解，虽然说明和具体示例示出了本发明的 优选实施例，但仅用于说明。对描述的实施例和示例的各种改变和修改对于本领域技 术人员是显而易见的。

在另一方面，提供了传递动力到变速器的设备。该设备包括围绕轴线旋转的动力 轴；包括围绕轴线旋转的支撑的转子的电动机械；第一变速器输入轴和第二变速器输 入轴；可驱动地连接到动力轴和转子，交替关闭和开启在第一变速器输入轴与动力轴 及转子中的至少一个之间的驱动连接的第一离合器；可驱动地连接到动力轴和转子， 交替关闭和开启在第二变速器输入轴与动力轴及转子中的至少一个之间的驱动连接 的第二离合器。

在又一个方面中，提供了传递动力到变速器的设备。该设备包括腔体；防止液压 液从腔体泄漏的液压密封件；围绕腔体外的轴线旋转的动力轴；位于腔体中且包括围 绕轴线旋转的支撑的转子的电动机械；第一变速器输入轴和第二变速器输入轴；位于 腔体中且包括输入液压缸、固定到输入液压缸的离合器轮毂、交替关闭和开启在第一 变速器输入轴和离合器轮毂之间的驱动连接的第一离合器、及交替关闭和开启在第二 变速器输入轴和离合器轮毂之间的驱动连接的第二离合器的第一总成；延伸到腔体中 且可驱动地连接到动力轴和转子的转子轮毂；及可分离地固定转子轮毂和输入液压缸 的连接装置。

结合附图参考下文说明将更容易理解本发明。

附图说明

图1是示出设备中的元件的设置的横截面图，包括可驱动地通过两个离合器将发 动机和电动机械连接到两个变速器输入轴的高压连接；及