[发明专利]车辆蓄电装置及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及由蓄电组件和容纳蓄电装置及用于冷却所述装置的冷却剂的壳体构成的车辆蓄电装置。本发明还涉及安装有所述蓄电装置的车辆。

背景技术

近年来，已经对诸如电动车辆和混合动力车辆之类的各种电机驱动车辆进行了广泛地研究，并且对提供高性能、高可靠性和高安全性的二次电池作为这种电机驱动车辆的驱动用电源或辅助电源的需求有所增加。

用作驱动电机驱动车辆的电源或用作辅助电源的电源要求具备高电力密度。作为这种电源中的一个，已知一种由电池组件和容器构成的蓄电装置，该电池组件由串联或并联的多个单电池组成，该容器容纳电池组件和用于冷却电池组件的冷却剂。该容器由在上侧开口的容器本体和覆盖所述开口的盖构成。该盖用紧固件固定在该容器上。

通常，在各单电池上设有气体释放阀。该阀被用于排出在单电池过充电时电解液的电解等所产生的气体，防止单电池的内压过度升高。

由于从各单电池中排出的气体，容器的内压升高。因此，需要容器的耐压强度高。然而，如果增加容器的厚度以增加其耐压强度，则其重量也相应地增加，使得蓄电装置的尺寸变大，重量变重。因此，有必要将容器内的气体释放至外部。

日本专利申请特开No.2005-71674(JP-A-2005-71674)公开了一种由树脂壳体构成的电池，所述树脂壳体包括电极和电解液。在树脂壳体上设有气体排出部件来释放气体，并且在所述气体排出部件的气体排出口上附装有用于将气体导入外部的气体排出管。

基于JP-A-2005-71674的该结构，在前述蓄电装置中，例如，气体排出管可以连接至容器的盖上，使得由各单电池产生的气体被排出至容器的外部。

然而，如果容器的内压由于由各单电池所产生的气体而急剧升高，则仅通过气体排出管可能无法充分地排出气体。因此，需要令蓄电装置尺寸大、重量重。

解决该问题的一种选择方案可以是将两个或多个气体排出管连接至盖上。然而，在这种情况下，盖的制造工序变得复杂，生产成本相应地增加。

发明内容

本发明提供了一种蓄电装置，所述蓄电装置简单地构造为抑制所述蓄电装置的内压由于蓄电组件所产生的气体而升高。

本发明的第一方面涉及一种车辆蓄电装置，该车辆蓄电装置包括：蓄电组件；冷却剂，所述冷却剂用于冷却所述蓄电组件；壳体，所述壳体具有供所述冷却剂注入所述壳体的冷却剂入口，并容纳所述冷却剂和所述蓄电组件；气体排出管，所述蓄电组件产生的气体通过所述气体排出管从所述壳体排出至车辆的乘员舱或行李舱的外部；以及第一压力释放阀，所述第一压力释放阀设于所述冷却剂入口处，并且当所述蓄电组件产生气体时，所述壳体内的压力通过所述第一压力释放阀释放至外部。

上述车辆蓄电装置可以设置成：所述第一压力释放阀的阀开启压力低于所述壳体的耐压极限。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：所述第一压力释放阀的阀开启压力为5至10Mpa，并且所述壳体的耐压极限高于10Mpa。

此外，上述车辆蓄电装置还可以包括第二压力释放阀，当所述蓄电组件产生气体时，所述气体通过所述第二压力释放阀排出至所述气体排出管。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：所述第一压力释放阀的阀开启压力高于所述第二压力释放阀的阀开启压力。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：所述第一压力释放阀的阀开启压力为5至10Mpa，并且所述第二压力释放阀的阀开启压力为1至5Mpa。

此外，上述车辆蓄电装置还可以包括封闭所述冷却剂入口的盖子，并且所述第一压力释放阀可以设于所述盖子处。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：所述盖子在所述第一压力释放阀处的壁厚小于在其他部位处的壁厚。

此外，上述车辆蓄电装置还可以包括容器，所述冷却剂和由所述蓄电组件产生的气体一起经由所述冷却剂入口排出至所述容器内。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：所述容器是能够自由膨胀和收缩的弹性容器。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：所述容器形成或构造为将所述容器中的气体和/或冷却剂返回至所述壳体。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：所述容器是耐热性的。

此外，上述车辆蓄电装置可以设置成：在所述气体排出管处设有过滤部件，用以中断所述冷却剂的流动。

本发明的第二方面涉及具有上述车辆蓄电装置的车辆。

根据本发明，可以通过简单地在冷却剂入口处设置第一压力释放阀，来防止车辆蓄电装置的内压过度升高。

附图说明