[发明专利]车辆的变速系统、自动变速器的控制设备及控制方法

说明书

此非临时申请基于在2007年7月10日向日本专利局提交的日本专利 申请No.2007-180574，该申请的全部内容结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变速系统，以及用于自动变速器的控制设 备和控制方法，尤其涉及一种用于控制自动变速器的传动比的技术。

背景技术

已知配备有自动变速器的车辆。通常，根据加速踏板位置和车速来确 定自动变速器的传动比。为了更精确地设定传动比，优选地考虑车辆的行 驶环境(路面坡度、路面曲率、路面摩擦系数、交通堵塞程度和道路类型) 等以及加速踏板位置和车速。

日本专利特开No.9-126307公开了一种自动变速器的变速控制装置， 其包括判定车辆的减速状态的减速状态判定单元、基于进行减速判定时的 多个驱动状态参数来分别设定不同驱动状态参数的档位选择范围内的档位 的减速档位设定单元以及通过将由减速档位设定单元设定的多个档位之中 最低的档位确定为档位而执行变速控制的变速控制单元。

根据在上述文献中记载的变速控制装置，各个参数的档位选择范围不 同于减速状态下的其它参数的档位选择范围。因此，采用了例如针对一个 参数选择第二档位而针对另一个参数选择第三档位作为最低档位这样的结 构。由此，可减少第二档位被最终选择的次数，并且可避免过度的发动机 制动。

但是，日本专利特开No.9-126307所公开的变速控制装置最终选择基 于驱动状态参数之一而设定的档位。因此，档位的选择可能没有考虑所述 多个参数的相互作用(影响)。例如，在当仅考虑路面坡度时适于选择第 三档位、当仅考虑加速踏板位置时适于选择第三档位而当考虑路面坡度和 加速踏板位置两者时适于选择第二档位的情况下，可能不会选择第二档位。

此外，日本专利特开No.9-126307所公开的变速控制装置使用车速、节气 门位置等根据二维变速图来确定档位。因此，不能无困难地在档位上反映 出除了用在变速图中的参数以外的其它参数。因此，尚存在进一步改善自 动变速器档位(即自动变速器传动比)的更精确设定的空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种能精确控制自动变速器传动比的车辆变速系 统以及自动变速器控制设备和控制方法。

根据一个方面的用于车辆的变速系统包括自动变速器和控制单元。所 述控制单元：检测表示驾驶员操作的第一信息；检测表示所述车辆的行驶 环境的第二信息；根据所述第一信息来设定具有两个或更多分量的第一参 数；根据所述第二信息来设定与所述第一参数具有相同类型分量的第二参 数；根据所述第一和第二参数来设定与所述第一和第二参数具有相同类型 分量的第三参数；根据所述第三参数来设定传动比；并且控制所述自动变 速器以根据所述设定的传动比来换档。

该结构检测表示驾驶员操作的第一信息和表示车辆行驶环境的第二信 息。具有两个或更多分量的第一参数根据第一信息来设定。与第一参数具 有相同类型分量的第二参数根据第二信息来设定。由此，驾驶员操作和车 辆行驶环境可用具有相同类型分量的统一参数来表示。与第一和第二参数 具有相同类型分量的第三参数根据第一和第二参数来设定。由此，可获得 考虑驾驶员操作和车辆行驶环境两者而确定的第三参数。传动比根据第三 参数来设定。自动变速器被控制成根据如此设定的传动比来变换档位。由 此，可考虑驾驶员操作和车辆行驶环境的相互作用来设定传动比。因此， 与彼此独立地考虑驾驶员操作和车辆行驶环境来设定传动比的情况相比， 能更精确地设定自动变速器的传动比。因此，能精确地控制自动变速器的 传动比。

优选地，所述第三参数的各个所述分量是所述第一和第二参数的相应 分量之和。

该结构可通过关于各种类型的分量累加从表示驾驶员操作的第一信息 获得的第一参数的分量和从表示车辆行驶环境的第二信息获得的第二参数 的分量来获得第三参数。

还优选地，所述第三参数的各个所述分量是所述第一和第二参数的相 应分量中的最大值。

该结构可通过收集从表示驾驶员操作的第一信息获得的第一参数和从 表示车辆行驶环境的第二信息获得的第二参数的相应分量的最大值来获得 第三参数。

还优选地，所述第三参数的各个所述分量是所述第一和第二参数的相 应分量中的最小值。