[发明专利]尤其用于双门车辆的、能够向前移动的机动车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够向前移动的车辆座椅，其尤其适用于在车辆每 一侧上仅配备有一个侧门的机动车辆的前排座椅。以公知的方式，通过 向前移动车辆座椅使接近后排座椅变容易。通常，手动地将座椅向前移 动，且稍后手动地向后移动。使用者将移动座椅所需的力施加到机动车 辆座椅；更具体地，使用者在座椅靠背上部将其握住，并将其与整个机 动车辆座椅推入前移位置，或者使整个机动车辆座椅从前移位置向后回 到正常使用位置。为易于向前和向后的运动，使用者需要施加的力应该 尽可能地小。根据需要，向前和/或向后的运动也可或多或少地部分地 由马达辅助进行。座椅靠背总是或至少部分地被手动地向后倾斜。

背景技术

从DE 10 2004 061 139 A1中可获知如专利权利要求1的前序部分所 提出的能够向前移动的车辆座椅。

在现有技术中公知各种能够向前移动的车辆座椅，此处以示例方式 为读者仅参考了文献DE 101 51 762 A1和美国专利No.5,352,019。

优选地，此种类型的能够向前移动的机动车辆座椅还配备有存储单 元。存储单元存储正常使用位置，并使得在车辆座椅从前移位置向后移 入使用位置时可以找到以前采用的正常使用位置。

座椅框架连接到机动车辆的车身底板。为此目的提供适配装置。本 发明涉及：座椅框架，其配备有包括两对轨道的纵向调整装置，所述成 对轨道能够通过锁定单元锁定；机动车辆座椅，其通过铰接于座椅底座 和车身底板之间的铰接臂向前移动；以及用于纵向调整装置的其它结 构。

从已经引述的DE 101 51 762 A1中获知一种能够向前移动的车辆座 椅；在这种座椅中，止挡件装置与座椅靠背铰链联接。在第一止挡位置， 此止挡件装置将座椅靠背保持在规则使用位置。在第二止挡位置，止挡 件装置将座椅靠背保持在向前倾斜的位置。通过专用的传动装置，确保 止挡件装置将仅在行程的前部而非后部采用第二止挡位置。DE 101 51 762 A1中所含的公开内容已并入本申请中。

对这种能够向前移动的车辆座椅以及依据DE 10 2004 061 139 A1 中的能够向前移动的座椅而言，出现了以下问题：如果使车辆座椅从前 移位置向后移动，将需要特定的致动力，该致动力通常施加到座椅靠背 上。由使用者所施加的此致动力作用到止挡件装置上，使得将止挡件装 置比没有所述致动力时更牢固地推入止挡位置。确保止挡位置的两个部 件即阻挡凸轮和限位挡块受推而互相抵靠，传递致动力的座椅靠背形成 杠杆臂，使得两个部件之间的接触力增加。结果，在向后运动过程中， 松开止挡件装置即分离两个部件比没有致动力时困难得多。因此，在向 后运动过程中，致动和松开止挡件装置需要相当大的松开力。

发明内容

这就是做出本发明的初衷。本发明的目的是以如下方式改进依据 DE 10 2004 061 139 A1的能够向前移动的机动车辆座椅，使得当将致动 力施加到座椅靠背时，尤其是在机动车辆座椅的向后运动过程中，能用 比以前小的力松开止挡件装置。

该目的由专利权利要求1所述的特征实现。

与依据DE 10 2004 061 139 A1的能够向前移动的车辆座椅对比，现 在在阻挡凸轮和松开装置之间提供至少一个传动装置。这种传动装置以 行程为代价来增加力。其优选地配置成杠杆传动装置，但也可以另外的 方式形成，尤其是滑轮组。这些配置也可进行组合。因此，当机动车辆 座椅被手动地向后移动时产生的力将足以松开止挡件装置。

该传动装置被限定为其以行程为代价来增加力。该行程的增加程度 与传动装置所传递的力的增加程度相同。因此，松开装置必须行进比现 有技术所需更长的距离，这就致使阻挡凸轮处的致动力增加。该传动装 置的力传递至少为20％，优选为至少50％，并且更特别地为至少100 ％。100％的力传递表示当力加倍时致动行程也加倍。

优选地，对止挡件装置进行致动和控制，使得只要座椅框架位于其 行程的前部，止挡件装置就将座椅靠背保持在前倾位置。如果座椅框架 位于行程的后部，则止挡件装置使得座椅靠背能够向上倾斜进规则使用 位置。