[发明专利]确定列车完整性的方法和系统

说明书

技术领域

【0001】本发明涉及铁路系统，尤其是确定列车完整性的方法和系统。

背景技术

【0002】至少一些已知列车在运行期间是被连续监控的以确保列车的完整性。特别地，列车被监控以确保每两个相邻的车厢之间没有发生分离。例如，在一些已知列车中，列车的完整性通过监控列车的制动力来核实。制动力的快速变化或突然消失在制动线上会显示为裂痕。由此，制动线上这样的裂痕可以显示发生了车厢的分离。然而，监控制动力并不能总是提供列车完整性的可靠指示。特别是，在列车运行期间列车的制动力发生变化但在制动线上却没有发生裂痕。此外，在列车完整性没有破裂时也可能在制动线上出现裂痕。

【0003】在其它已知列车中，使用GPS接收器来监控列车完整性，既监控列车头部和列车尾部的运动。正如已知的，列车头部和列车尾部之间运动的差异经常指示了列车的分离。然而，GPS天线可能妨碍卫星图像引起GPS数据错误。此外，使用GPS接收器确定列车完整性需要两个GPS接收器，同样地，系统的安装和/或维护是昂贵的。

【0004】此外，在其它已知列车中，通过监控列车的长度来确定列车完整性。然而，已知监控列车长度的方法要求列车驾驶室中的驾驶员手动输入数据。这样的手动数据输入容易出错和/或容易没有及时输入。因此，这样的方法在确定列车完整性上有限制。

发明内容

【0005】在一个实施例中，提供了一种确定列车完整性的方法。该方法包括在列车上接合至少一个列车头部装置。列车头装置包括至少一个第一无线电设备。该方法还包括在列车上接合至少一个列车尾部装置。列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备。该方法还包括使用无线电测距在第一和第二无线电设备之间进行通信以确定列车的长度，并基于列车长度确定列车的完整性。

【0006】在另一个实施例中，提供了一种确定列车完整性的系统。该系统包括至少一个列车头部装置，其包括至少一个第一无线电设备，和至少一个列车尾部装置，其包括至少一个第二无线电设备。无线电设备设置为使用无线电测距进行通信来确定列车的长度。列车的完整性基于列车的长度。

【0007】在另一个实施例中，提供了一种列车。该列车包括头部和尾部。该列车具有从头部和尾部之间测量的长度。该列车还包括至少一个接合在列车头部的列车头部装置。列车头部装置包括至少一个第一无线电设备。列车还包括至少一个接合在列车尾部的列车尾部装置。列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备。第一和第二无线电设备设置为使用无线电测距进行通信来确定列车长度。列车完整性基于列车长度。

附图说明

【0008】图1是示例列车的侧视图；

【0009】图2是可以用于图1所示的列车中的列车尾部装置的方块图；和

【0010】图3是可以用于图1所示的列车中的列车头部装置的方块图。

具体实施方式

【0011】本发明提供了一种用于检测和/或核实列车完整性的系统。特别地，列车的完整性是对车厢没有分离的评定。在示例性的实施例中，该系统包括一对无线电发送器，每个发送器都包含高于列车高度延伸的天线。由此，无线电设备可以使用无线电测距彼此通信来确定列车的长度。在示例性实施例中，列车的完整性基于列车的长度。因此，本发明不需要手动输入数据来确定列车的完整性。

【0012】此外，在示例性实施例中，其中一个无线电设备与制动力监控器和设置为确定列车运动的装置中的至少一个一体化。由此，在示例性实施例中，列车的完整性基于从制动力监控器和/或设置为确定列车运动的装置接收到的数据来评定。在一个实施例中，设置为确定列车运动的装置为GPS接收器和加速度计中的至少一个。此外，在一个实施例中一对无线电设备中的至少一个与处理器结合，处理器处理与列车头部装置和列车尾部装置中的至少一个相关联的数据。本领域的普通技术人员可以意识到，本发明不限于使用在列车上，此外，也可以用于其它车辆。

【0013】图1是示例列车100的视图。图2是可以用于列车100的示例列车尾部装置104的方块图。图3是可以用于列车100的示例列车头部装置108的方块图。在示例性实施例中，列车100仅包括三节车厢112。尤其是，在示例性实施例中，列车100包括第一车厢116，第二车厢120和第三车厢124。本领域的普通技术人员可以意识到，列车100可以具有任意数量的车厢112。此外，在示例性实施例中，列车100包括头部128和尾部132。尤其是，头部128位于第一车厢116的前端136，并且尾部132位于第三车厢124的末端140。