[发明专利]一种新型刹车误操作纠正装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动车刹车技术领域，具体涉及一种新型刹车误操作纠正装置。

背景技术

在驾驶过程中，由于突发事件而紧急刹车时，经常发生驾驶员误把油门踏板当成制动踏板的情况，从而导致事故的发生。目前国内尚没有有效地解决此种误操作的装置和方法，因此在紧急情况下如何及时地纠正人为的误操作，是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型刹车误操作纠正装置，本装置可以及时纠正驾驶员刹车时误踏油门踏板的操作，其构造简单，工作可靠且成本低。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种新型刹车误操作纠正装置，本装置包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的输出端为第一扇形齿轮，第一扇形齿轮依次经从动齿轮、第一齿轮驱动传动杆控制油门，从动齿轮设置在与第一扇形齿轮同心的弧形槽的一端，弧形槽上设有使从动齿轮自转动向沿弧形槽限定方向滑动的限位机构，弧形槽的远离从动齿轮和第一齿轮啮合处的壁面上设置有启动动力驱动机构的触点，第一扇形齿轮的一端设有第一复位弹簧。

由上述技术方案可知，在正常状况下，油门踏板末端的第一扇形齿轮依次与从动齿轮及第一齿轮互相啮合转动，油门正常工作；在紧急状况下发生误操作时，由于驾驶员脚踏的动作力度比正常状况下大很多，因此从动齿轮在限位机构的作用下由转动向沿弧形槽限定方向滑动，并使从动齿轮与第一齿轮互相脱离，进而使从动齿轮和启动触点相接触，进而启动动力驱动机构，此动力机构驱动机动车刹车机构工作，使机动车停止运行，由此避免了机动车因误操作而发生的事故。而且由上述可知，本发明构造简单，工作可靠且成本较低。

附图说明

图1、3是本发明的结构示意图；

图2A、2B是弧形槽的结构示意图；

图4、5是制动机构的结构示意图；

图6是带有飞轮的制动机构的结构示意图；

图7是飞轮的结构示意图。

具体实施方式

如图1、3所示，本发明包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的输出端为第一扇形齿轮10，第一扇形齿轮10依次经从动齿轮40、第一齿轮20驱动传动杆30控制油门，从动齿轮40设置在与第一扇形齿轮10同心的弧形槽41的一端，弧形槽41上设有使从动齿轮40自转动向沿弧形槽41限定方向滑动的限位机构，弧形槽41的远离从动齿轮40和第一齿轮20啮合处的壁面上设置有启动动力驱动机构的触点B，第一扇形齿轮10的一端设有第一复位弹簧11。

从动齿轮40处在初始位置时，从动齿轮40的分度圆与第一扇形齿轮10和第一齿轮20的分度圆同时相切，第一扇形齿轮10与从动齿轮40以及从动齿轮40与第一齿轮20之间在正常工作状况下互相啮合转动，使油门正常动作；当在紧急状况下发生误操作时，也即驾驶员误把油门踏板当成制动踏板时，驾驶员使用较平常大很多的力度踩踏油门踏板，在这种情况下，第一扇形齿轮10作用于从动齿轮40的力度也很大，从而使从动齿轮40在限位机构的作用下由转动向沿弧形槽41限定的方向滑动，最终使从动齿轮40与第一齿轮20相脱离，而从动齿轮40在弧形槽41的滑动过程中启动触点B，从而启动动力驱动机构，动力驱动机构使机动车刹车机构动作，机动车由此停止运行，从而纠正了驾驶员在紧急状况下的误操作行为，避免了交通事故的发生。

和第一齿轮20不能保持正常工作状况，第一扇形齿轮10的转动轨迹超出其工作转动轨迹的运动范围，也即第一扇形齿轮10和第一齿轮20互相脱离，由于动力驱动机构的启动触点40靠近第一扇形齿轮10的工作转动轨迹的终端，且处在其延伸方向，因此第一扇形齿轮10将与启动触点40相接触，从而启动动力驱动机构，动力驱动机构使机动车刹车机构动作，机动车由此停止运行，从而纠正了驾驶员在紧急状况下的误操作行为，避免了交通事故的发生。

当驾驶员不再踩踏油门踏板时，由于第一复位弹簧11的作用，第一扇形齿轮10回复原位，带动从动齿轮40沿弧形槽滑动回初始位置，动力驱动机构也同时停止运行。

作为本发明的优选方案，所述的第一扇形齿轮10的工作转动轨迹终端的延伸方向设有启动动力驱动机构的触点A。

第一扇形齿轮10的转动有一定的方向和运动范围，也即形成了工作转动轨迹，第一扇形齿轮10的工作转动轨迹的方向是指油门踏板被脚向下踏时，第一扇形齿轮10的转动方向，运动范围是指第一扇形齿轮10和从动齿轮40在互相不脱离时所能达到的最大转动角度。