[发明专利]自行车复合车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车的技术领域，且特别涉及一种使用不同材料制成的自行车复合车架。

背景技术

自行车车架的设计优劣与否，直接关系到自行车骑乘时的舒适性与安全性。在考虑制造成本以及提升自行车骑乘时的舒适性与安全性的双重考虑下，相关技术人员不断地投入心力与资源进行研发。许多不同的技术方案也纷纷被提出来改善自行车车架的设计。

其中一种自行车车架的设计即是改变车架的材料。现有车架的材料主要使用纤维材料、金属(如铝合金)等。纤维材料(如碳纤维)具有重量轻、质地硬等的特性，但是是价格昂贵，在受到碰撞(如前轮受到撞击)时容易产生脆裂或断裂，造成骑乘的安全性问题。金属(如铝合金)材料能提供车架良好的延展性与弯曲性等特性，同时价格相对于碳纤维材料便宜，但是无法提供车架轻重量化的设计。

因此，相关技术人员开发出结合碳纤维以及金属(如铝合金)材料的复合车架，如美国专利号第US 6,994,367号专利，其揭露一种复合车架。然而前述专利所揭露的复合车架在碳纤维管件以及铝合金管件的分配位置并无法发挥该两种材料的特点，致使车架整体重量无法减轻、价格无法降低。因此，仍需要一种新的复合车架，以解决或克服现有复合车架的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种自行车复合车架，用以解决现有自行车复合车架无法兼具降低制造成本以及增加骑乘时的舒适性的问题。

本发明的另一目的在于提供一种自行车，其车架具有较佳刚性，用以增加骑乘时的安全性。

依照本发明的一种复合车架，包含多个管元件，管元件包含中管、下管以及后下叉，其中下管为金属材料制成，中管以及后下叉为纤维材料制成。

依照本发明的一种复合车架，包含上管、中管、前管、五通管、下管、后上叉以及后下叉。中管连接于上管的一端，并具有纤维段，纤维段的长度占中管的长度二分之一以上。前管连接于上管的另一端。五通管连接于中管的底端。下管连接于前管以及五通管之间，并具有一金属段，金属段的长度占下管的长度二分之一以上。后下叉连接于中管以及五通管并具有纤维段，纤维段的长度占后上叉的长度二分之一以上。后上叉连接于后下叉。

依照本发明的一种自行车，包含复合车架、座垫、前叉、把手以及车轮。复合车架包含多个管元件，管元件包含中管、下管以及后下叉，其中下管为金属材料制成，中管以及后下叉为纤维材料制成。座垫设于中管上。前叉设于复合车架上。把手设于前叉的顶端。车轮分别设于后下叉以及前叉上。

在一实施例中，纤维材料为碳纤维材料。金属材料为铝合金材料。

应用本发明所能达到的效果在于：

提升车架碳纤维材料结构比例，而关键刚性结构由金属(如铝合金)构成，亦即下管由金属(如铝合金)构成，提供了良好的刚性，减少前轮受到碰撞时，下管易脆裂、断裂的危险。下管可配合前管以及五通管造型最佳化设计，更可以提升车架整体以及踩踏刚性。

中管、后下叉、后上叉以及上管采用碳纤一体式接合设计，可提供轻重量化加强及舒适性最佳化的车架。

本发明的复合车架与铝合金车架相比重量轻，与碳纤维车架相比具有高刚性且价格低廉。

附图说明

为让本发明的上述和其它目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的详细说明如下：

图1示出依照本发明一实施例的一种复合车架的立体图；

图2示出依照本发明一实施例的一种自行车的示意图；

图3示出图2中自行车的后下叉与五通管的仰视图；

图4示出图2中自行车的复合车架另一实施例的部分侧视图；

图5示出图4中自行车的后下叉与五通管的部分仰视图。

【主要元件符号说明】

100：复合车架  212：上管

110：中管      213：下管

120：上管      214：前管

130：下管      215：后上叉

140：前管      216：后下叉

150：后上叉    217：五通管

160：后下叉    218：叉管

170：五通管    220：座垫

200：自行车    230：把手

210：复合车架  240：前叉

211：中管      250：车轮

具体实施方式