[发明专利]具有液压系统的预制箱梁自动收放内模

说明书

技术领域

本发明涉及现场施工设备领域，尤其是一种用于高速铁路客运专线的预制箱梁采用液压自动收放内模的大型设备。

背景技术

在高速铁路客运专线上，鉴于高速行车对线路平顺性能的高标准要求，因此大部分路段均采用桥梁结构形式跨越，这使得整孔空心预应力箱形梁得到大量应用。在预制过程中，所必备的大型施工设备之一就是形成箱体内空间的支撑模具一“内模”。目前在国外所采用的内模，一般是利用液压油缸进行内模的收、放。目前大多数采用液压控制的内模并没有将液压油缸控制集成到一个操作界面，使内模的操作复杂，过程不利于掌控，内模的可操作性和直观性得不到提升。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种高速提铁路客运专线具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，实现液压自动驱动，提高工作效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，内模具有顶模以及侧模，顶模与侧模之间设置有第一液压油缸，顶模以及侧模形成空腔中央设置有复数个行走梁，该行走梁与顶模通过承重支柱连接，所述的承重支柱与行走梁之间设置有第二液压油缸，第一液压油缸、第二液压油缸通过油管与液压操作系统连接，由液压操作系统在同一平台上操作。

更进一步，该内模包括标准段，非标准段以及隔墙段，所述的标准段、非标准段以及隔墙段分别有标准段顶模、非标准段顶模、隔墙段顶模，所述的标准段顶模与非标准段顶模、非标准段顶模与隔墙段顶模固定连接，标准段顶模、非标准段顶模、隔墙段顶模的两侧活动连接有标准段侧模、非标准段侧模、隔墙段侧模。

更进一步，所述的标准段侧模通过铰链连接有标准段角模，所述的非标准段侧模通过铰链连接有非标准段角模。

更进一步，所述的顶模与侧模通过铰链连接。

更进一步，当标准段侧模、非标准段侧模、隔墙段侧模展开后，所述的标准段侧模与非标准段侧模之间、隔墙段侧模与非标准段侧模之间距离为65mm～85mm。

更进一步，所述的标准段侧模与标准段角模之间、标准段侧模与标准段角模之间设置有第三液压油缸，第三液压油缸通过油管与液压操作系统连接。

更进一步，所述的各行走梁的连接处设置有端面法兰，各行走梁之间通过端面法兰连接。

更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁。

更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于时速250km或者350km的高速客运专线预制箱梁。

本发明的有益效果是，由于采用集成化的液压操作界面，是整个液压操作过程在同一操作平台上即可完成，从而使内模操作简化，内模收放过程易于掌控。提高了可操作性和直观性，并为内模实现整体性使用的设计方案创造了可能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明优选实施例的结构示意图；

图2是图1的部分截面示意图；

图3是本发明中非标准段收缩的结构示意图；

图4是图1中A-A向行走梁端面法兰的结构示意图。

图中，10、标准段，20、非标准段，30、隔墙段，1、顶模，2、侧模，11、标准段顶模，21、非标准段顶模，31、隔墙段顶模，，12、标准段侧模，22、非标准段侧模，32、隔墙段侧模，13、标准段角模，23、非标准段角模，4、行走梁，5、承重支柱，6、端面法兰，7、导轨，8、滚轮，9、底模，14、液压操作系统，15、第一液压油缸，16、第二液压油缸，17、第三液压油缸。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。