[发明专利]铁道车辆用传输系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆用传输系统，特别是涉及使用了网络的铁道车 辆用传输系统。

背景技术

在以往的铁道车辆用传输系统中，在与传输装置连接的例如显示装 置这样的电气件中设置了地址设定用的开关，利用该开关的手动设定来 设定传输装置和电气件的地址。在这样构成的铁道车辆用传输系统中， 即使在铁道车辆内构筑网络的情况下，各传输装置和电气件中设置的传 输站的地址也不与其他机器重复，因此，能够区别是来自哪个传输装置 的信息。

但是，在采用当前广泛使用的IPV4（Internet Protocol Version4（即、 网际互联协议版本4）、16进制4位），在以往的铁道车辆用传输系统中 构成铁道车辆内的网络的情况下，需要在传输装置和电气件中设置地址 设定用的许多开关，此外，为了收纳大量开关就不得不将开关缩小。因 此，在传输装置的地址登录操作中就容易发生由操作员造成的设定失误， 并且操作自身也困难。因此，实现能够容易地设定地址、网络构筑容易 的铁道车辆用传输系统一直以来都是一项技术课题。

另一方面，要在铁道车辆的网络中适用最近增加的地址设定的自动 化方法（DHCP＝Dynamic Host Configuration Protocol即、动态主机分配 协议），例如像显示装置这样的电气件这样，在铁道车辆内存在多个同类 型的电气件的情况下，即使能够按照DHCP自动分配地址，IP地址与电 气件（识别几号车的显示装置的号码）的对应也变得不一致。因此，就 有例如在5号车的显示装置中显示了要在1号车中的显示装置中显示的 内容的问题。作为公开这样的技术，例如有日本的公开专利公报、特开 2004-304826号公报（以下称作专利文献1）。

发明内容

本发明是鉴于上述现有技术的问题而做出的，其目的在于，提供一 种能够构筑冗余性高、维护性优良的网络的铁道车辆用传输系统。

为了达到上述目的，本发明由下述结构构成。即，一种铁道车辆用 传输系统，其特征在于，具有：

传输装置，搭载在多个车辆的每一个中，具有多个传输端口，根据 规定的指示，将从某一端口接收到的数据向必要的传输端口发送；

传输线路，对搭载在上述多个车辆的每一个中的传输装置间进行连 接；

电气件，分别与上述传输装置连接，与该传输装置进行数据的收发；

传输中继器控制装置，分别设置在上述传输装置中，设定与本传输 装置连接的上述电气件的传输站地址。

此外，本发明的一种铁道车辆用传输系统，其特征在于，具有：

传输装置，搭载在多个车辆的每一个中，具有多个传输端口，根据 规定的指示，将从某一端口接收到的数据向必要的传输端口发送；

传输线路，对搭载在上述多个车辆中的上述传输装置间进行连接；

电气件，分别与上述多个传输装置连接，与该传输装置进行数据的 收发；

传输中继器控制装置，分别设置在上述传输装置中，设定与本传输 装置连接的上述电气件的传输站地址；

传输站地址变换装置，变换上述传输站地址。

根据本发明，在对电气件的地址设定时，暂时停止与其他传输装置 的数据收发，仅本传输装置和与本传输装置连接着的电气件做出与网络 连接的状态，该传输装置成为自动地址设定的主机，能够对电气件设定 唯一的地址，能够构筑冗余性高、维护性优良的网络。

此外，根据本发明，同一电气件的传输站地址使用默认的同一传输 站地址，在传输装置侧的传输站地址变换装置中，通过在从电气件接收 到数据时和向电气件发送数据时，将数据内的传输站地址变换为规定的 传输站地址，即使在多个同类型的电气件所存在的网络中，也能够唯一 地设定流到网络上的数据中的传输站地址，能够构筑冗余性高、维护性 优良的网络。

附图说明

通过参考下面结合附图所进行的详细说明会更好地理解，从而很容 易地实现对本发明更全面的理解和其许多相应的优点，其中：

图1是示出本发明的第一实施例的铁道车辆用传输系统和使用了该 系统的铁道车辆的传输装置的结构的框图。

图2是示出使用了本发明的第一实施例的铁道车辆用传输系统的铁 道车辆的结构的框图。