[发明专利]具有用于集成式进气箱的进气口的摩托车紧凑型车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车紧凑型车架，该车架具有用于集成式进气箱的进气口。

背景技术

在摩托车中，进气箱是附装至摩托车的动力供给单元的装置，更具体地，附装在化油器或空气滤清器的上游。

这种装置具有增大进入化油器的空气的压力的功能，产生所述空气的较大的流量从而对发动机增压。

进气箱的工作方式是通过输送管利用摩托车的速度来向化油器输送较大量的空气。

这样，当摩托车的速度增加时，化油器的管道中空气的压力也会增加。

与利用自由进气来获得性能改进的现有技术相比，进气箱的优点是能防止外部物体进入马达并能限制进气噪音。

但是设计者们趋向于设计越来越大的进气箱，其该进气箱具有距进气口尽可能远的壁，以便模拟尽可能地接近敞开的进气环境。

另外，增压进气箱的上述使用需要将进气口定位在摩托车的前部区域。

在这种进气箱中，空气进入的压力越大，对摩托车性能的效果就越大。

因而进气口首先定位在前整流罩的侧面上，然后向其中心移动，其中最大压力得到保证。

然而，进气箱的增大的尺限制了使摩托车的车架更加紧凑的要求。

已知的一种广泛应用的紧凑型车架包括多个压铸梁，其中转向管由一部件构成，所述部件通过螺钉永久地静止挤压到梁之间的组合件(pack)中，所述螺钉相对于车架的延伸方向横向地布置。

此外，在摩托车前部的进气口的定位要求制造特殊的管道，该管道相对于车架适当地布置以将空气带到进气箱，从而对摩托车本身的复杂性、成本以及生产和组装时间造成不利影响。

发明内容

本发明的目的是避免前面所述的缺陷，尤其为利用特殊管道将空气过量地输送到进气箱的摩托车设计紧凑的车架。

本发明另一个目的是为摩托车设计车架，由此可降低成本和摩托车的组装时间。

本发明另一个目的是为设有用于进气箱的进气口的摩托车提供一种紧凑型车架。

根据本发明的这些和其它目的通过制造一种如权利要求1所述的车架而实现。

该装置的其它特征是从属权利要求的目的。

附图说明

根据本发明的摩托车车架的特征和优点从以下参照附图作为非限制性示例给出的说明而变得较清楚，其中

图1是根据本发明的第一实施例的摩托车车架的透视图；

图2是根据本发明的第一实施例的摩托车车架的前部的部分透视图；

图3是根据本发明的第二实施例的摩托车车架的前部的部分透视图；

图4是图3所示车架的不同角度的部分透视图；

图5是箱状体的侧视图，该箱状体包括图3和图4所示车架的转向管；

图6是根据本发明的车架的第二实施例的变型的部分透视图；

图7是安装在车架上的箱状体按照图6的平面VII-VII的剖视图；

图8是根据本发明的第二实施例的另一个变型的摩托车车架前部的部分透视图；

图9是根据本发明第三实施例的摩托车车架前部的部分透视图；

图10是图9所示车架的侧视图；

图11是根据本发明的第三实施例的车架的变型的部分透视图。

具体实施方式

通过参照附图，示出总体上用10、110、210指示的摩托车车架。

根据本发明的车架10、110、210包括两个梁11、111、211，所述梁可替代地被制成单个部件(整体式车架)，或者例如通过横杆13在车架10、110、210(具有两个车身侧面板的车架)的第一后端部12处固定地连接在一起。

在车架10、110、210的前端部14、114、214处，两个梁11、111、211与转向管20、120、220相连接，所述转向管用于叉(未示出)的管的通道。

在第一个实施例中，在前端部14处的梁11的端部15是平的并且保持间隔开，从而限定一敞开座。

这种敞开座适于容纳转向管20，该转向管20通过螺钉17锁定在两个端部15之间，螺钉17相对于车架10的主延伸方向横向地布置。

转向管20的顶部口和底部口分别面向固定地连接至管20本身的顶板21和底板22。

顶板21和底板22的形状与由梁11的端部15形成的敞开座的截面相匹配。

这样，当转向管20锁定在梁11的两个端部15之间时，它被围绕在箱状体18中，该箱状体18具有相对的开口16a、16b，并且其轴线基本纵向于(longitudinal to)梁的主延伸方向。

这种箱状体18的四个面由顶板21、底板22和梁11的端部15构成。